【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

9月25日，建設(shè)了4年的北京大興國際機(jī)場正式投入使用。

作為目前國內(nèi)最新的機(jī)場，大興國際機(jī)場有著以下幾個(gè)“世界之最”：世界規(guī)模最大單體航站樓、世界施工難度最高航站樓、世界最大隔震支座航站樓、世界最大無結(jié)構(gòu)縫一體化航站樓。在這些世界之最之外還有一個(gè)數(shù)字：4年，從動(dòng)工到投入運(yùn)行，僅僅四年。

短短四年，從無到有，從一片農(nóng)田中建設(shè)起了世界最大機(jī)場，這樣的速度不得不令人側(cè)目，也使得西方媒體報(bào)道這一驚人成就時(shí)少不了一股子酸味。而大興機(jī)場的種種高科技設(shè)施，也讓對(duì)岸媒體在節(jié)目中連連驚呼“黑科技”。

大興機(jī)場的建設(shè)堪稱目前中國巨型建筑集大成者。但除了建設(shè)上的成就之外，大興機(jī)場更重要的還是滿足京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。

臺(tái)媒驚嘆大興機(jī)場的規(guī)模與高科技

不堪重負(fù)的首都機(jī)場

作為京津冀地區(qū)規(guī)模最大的機(jī)場，北京首都機(jī)場承擔(dān)著首都圈主要旅客吞吐的重要職能。

2008年首都機(jī)場三號(hào)航站樓投入運(yùn)營之后，使得首都機(jī)場變成了“完全體”。三號(hào)航站樓的運(yùn)行一定程度上緩解了首都機(jī)場的重負(fù)，但是其擴(kuò)充的容量仍無法滿足京津冀地區(qū)日益增長的需求。根據(jù)2008至2018全國民航生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)數(shù)據(jù)，在三號(hào)航站樓投入運(yùn)行三年之后，經(jīng)歷了兩年的高速增長，首都機(jī)場的旅客吞吐量增長速度開始明顯放緩。其每年增長速度顯著低于同為國際樞紐機(jī)場的上海浦東機(jī)場與廣州白云機(jī)場。

首都機(jī)場吞吐量傲居全國第一、世界第二，遠(yuǎn)超第二名上海浦東機(jī)場與第三名廣州白云機(jī)場

2010年之后首都機(jī)場吞吐量逐漸放緩，并在2017年達(dá)到最低

三號(hào)航站樓投入使用理應(yīng)可以滿足相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)的需求，然而京津冀區(qū)域巨大的需求讓首都機(jī)場在2009年、2010年迎來兩位數(shù)增長后，又立即讓首都機(jī)場飽和并迎來瓶頸，增長速度大幅降低。對(duì)于機(jī)場來說，旅客的吞吐量也面臨著水桶效應(yīng)：可用空域、跑道、停機(jī)位、廊橋、航站樓，種種因素都會(huì)制約首都機(jī)場的發(fā)展。

筆者在9月中旬乘坐國航777大型寬體客機(jī)前往北京首都機(jī)場時(shí)，就“開了眼”。當(dāng)碩大的國航777客機(jī)降落在首都機(jī)場之后，并沒有如筆者預(yù)期那樣飛機(jī)?？亢秸緲抢葮?，而是停在遠(yuǎn)機(jī)位機(jī)坪上，需要乘坐擺渡車前往航站樓，而擺渡車開了約有20分鐘才到達(dá)遠(yuǎn)機(jī)位到達(dá)口。

作為有著“黃金航線”之稱的京滬航線，使用777執(zhí)飛足以體現(xiàn)這條航線的重要性。然而如此黃金商務(wù)航線，且使用頂級(jí)客機(jī)執(zhí)飛，降落在首都機(jī)場依然連廊橋位都輪不上，讓筆者不由感慨。（按行業(yè)慣例，黃金航線大型機(jī)型會(huì)優(yōu)先保障?？坷葮颍?

777在虹橋機(jī)場?？康氖侵醒朦S金橋位，廊橋能使旅客快速登機(jī)提高體驗(yàn)

而在北京首都機(jī)場，777也只能停在遠(yuǎn)機(jī)位機(jī)坪上，通過擺渡車前往候機(jī)樓（圖為筆者從777窗內(nèi)拍攝的遠(yuǎn)機(jī)位照片）

廊橋位的不足不僅影響旅客出行的體驗(yàn)，也因距離遠(yuǎn)導(dǎo)致航班過站保障時(shí)間加長，旅客登機(jī)速度變慢，間接增加飛機(jī)與旅客在機(jī)場滯留時(shí)間，加劇機(jī)場運(yùn)行的負(fù)擔(dān)，從而陷入惡性循環(huán)。

首都機(jī)場平均每天近1700架次的起降也讓空域非常緊張，飛北京的航班在空中流控一個(gè)小時(shí)簡直是家常便飯，更會(huì)因空域飽和而影響到天津機(jī)場的放行。

因此，北京首都機(jī)場去中心化勢(shì)在必行，而大興機(jī)場建立之后將使北京機(jī)場呈現(xiàn)雙核運(yùn)行之勢(shì)。