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張仲麟:從“香港先飛”說(shuō)起
關(guān)鍵字: 香港機(jī)場(chǎng)優(yōu)先保障香港航班廣州白云機(jī)場(chǎng)深圳機(jī)場(chǎng)香港機(jī)場(chǎng)該不該建第三跑道香港第三條跑道2016全國(guó)兩會(huì)據(jù)人民政協(xié)網(wǎng)報(bào)道,3月8日,中國(guó)民航總局局長(zhǎng)馮正霖來(lái)到香港組討論現(xiàn)場(chǎng),彭長(zhǎng)緯委員提出香港飛往內(nèi)地的航班有50%延誤,希望能解決這個(gè)問(wèn)題。馮正霖局長(zhǎng)表示:“我們一定會(huì)支持香港保持區(qū)域航運(yùn)樞紐的地位,當(dāng)航班沖突時(shí),盡量?jī)?yōu)先保證香港的航班?!边@一句話在讀者中引發(fā)了較大的爭(zhēng)議,一時(shí)之間一片誤解,似乎這一句“香港優(yōu)先”是國(guó)家向香港政策傾斜。然而且慢,讓香港航班先飛真代表著向香港傾斜么?
國(guó)際慣例
在國(guó)際民航業(yè)中,優(yōu)先保障國(guó)際航班是慣例。這個(gè)優(yōu)先保障不僅僅是指地面服務(wù)時(shí)優(yōu)先提供各種人員與設(shè)備,在遇到航班流控時(shí)也是優(yōu)先讓國(guó)際航班起飛。這是因?yàn)樵S多國(guó)際航班一天只有一班,甚至一周只有三四班,想要簽轉(zhuǎn)很是麻煩。而且國(guó)際航班的旅客有不少都是中轉(zhuǎn)旅客,到達(dá)目的地后還有后續(xù)航班。如果航班延誤,后續(xù)航班的改簽也很麻煩,還面臨高額的轉(zhuǎn)簽費(fèi)用,更不用說(shuō)還涉及到簽證問(wèn)題。很多國(guó)際航班的旅客都是提前許久就規(guī)劃好行程,要是航班嚴(yán)重延誤,對(duì)旅客行程的影響遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)航線的旅客。
香港由于其特殊的政治地位,飛香港的航班被稱(chēng)為地區(qū)航班,其待遇與國(guó)際航班相同。同樣,飛澳門(mén)與臺(tái)灣航班均為地區(qū)航班。故馮正霖局長(zhǎng)所說(shuō)的“優(yōu)先保證香港航班”只是一種民航業(yè)的慣例,只是在別有用心的人解讀之下,成了對(duì)香港傾斜。若說(shuō)這也屬于“傾斜”,那么國(guó)內(nèi)航空公司執(zhí)行美國(guó)航線遇到延誤時(shí),優(yōu)先于美國(guó)國(guó)內(nèi)航班起飛,豈不成了“中國(guó)優(yōu)先”?
中國(guó)空域管制的局面
在兩會(huì)中,香港委員也提到國(guó)內(nèi)航班延誤率較高。延誤的主要原因是空中管制。中國(guó)由于特殊的歷史原因、地緣政治環(huán)境,屬于世界上空防壓力最大的國(guó)家之一。在這樣的環(huán)境下,對(duì)于空域的使用只能是先保證國(guó)防需要,空域的管理主要由空軍負(fù)責(zé)。空域分成兩部分,一部分是民用空域,另一部分是空軍管制的空域,民用航班只能在規(guī)定的空域里飛行,不能越雷池一步。當(dāng)需要使用空域進(jìn)行軍事活動(dòng)時(shí),會(huì)經(jīng)過(guò)相關(guān)空域的航班都會(huì)進(jìn)行管制,一直到結(jié)束。
或許有讀者要問(wèn),人家美國(guó)的戰(zhàn)斗機(jī)比我國(guó)多多了,還整天訓(xùn)練,他們?cè)趺礇](méi)那么多管制?親,美國(guó)南面是墨西哥,北面是加拿大,東面是大西洋,西面是太平洋,身處兩洋壁壘之優(yōu)勢(shì),周邊都是盟國(guó)小弟,唯一對(duì)著北極熊的阿拉斯加遠(yuǎn)離本土,加上北極熊都皮包骨頭了,哪來(lái)力氣折騰。在這樣優(yōu)越的條件下,美國(guó)自然可以開(kāi)放80%空域給民用航空,剩下的才是禁區(qū)。
中國(guó)正好相反,只有約20%的區(qū)域開(kāi)放給民用航空。雖然近幾年來(lái)在民航總局與空軍的協(xié)調(diào)之下,開(kāi)始采用彈性機(jī)制,及時(shí)釋放一些不使用的管制空域來(lái)緩解民用航空的壓力,然而依然是杯水車(chē)薪。面對(duì)持續(xù)增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng),想要解決空域使用問(wèn)題得依靠空域使用制度的改變與技術(shù)的進(jìn)步。
迷茫的香港航空業(yè)
近幾年來(lái),香港機(jī)場(chǎng)依然保持著增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),其起降架次、旅客吞吐量、貨物吞吐量依然居于世界前列,然而增長(zhǎng)速度卻逐年放緩。
而同在珠三角的深圳機(jī)場(chǎng)、廣州機(jī)場(chǎng),增長(zhǎng)速度要比香港機(jī)場(chǎng)高出不少。尤其與香港近在咫尺的深圳機(jī)場(chǎng),其2014年增長(zhǎng)速度更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于香港機(jī)場(chǎng)。香港機(jī)場(chǎng)由于其歷史累計(jì)優(yōu)勢(shì),在三大指標(biāo)上仍高于深圳機(jī)場(chǎng)與廣州機(jī)場(chǎng),但如果依然保持這樣的發(fā)展趨勢(shì),或許香港機(jī)場(chǎng)會(huì)成為“老大機(jī)場(chǎng)”,被鄰近的“少年機(jī)場(chǎng)”后來(lái)居上。香港航空業(yè)無(wú)疑也意識(shí)到這一點(diǎn),采取了一定措施,如建造第三條跑道以緩解壓力擴(kuò)充容量。
香港機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)、廣州機(jī)場(chǎng)近年數(shù)據(jù)
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