【文/觀察者網(wǎng)專欄作者楊愛(ài)紅】

時(shí)值歲末年初，恰逢風(fēng)起云涌。中國(guó)船舶業(yè)的2017年，經(jīng)歷了中意兩國(guó)元首見(jiàn)證中國(guó)首批超大型國(guó)產(chǎn)豪華郵輪簽約、首艘國(guó)產(chǎn)航空母艦和大型驅(qū)逐艦下水等諸多歷史性時(shí)刻，可謂是風(fēng)起云涌的一年、激動(dòng)人心的一年。

可能有不少朋友收集整理了“2017年中國(guó)船舶業(yè)為人民海軍建造了哪些新艦”“2017年中國(guó)船舶業(yè)奪得了哪些大訂單”之類的信息，業(yè)內(nèi)人士或許還會(huì)帶著自嘲的精神統(tǒng)計(jì)一下“2017年中國(guó)船舶業(yè)各單位年終獎(jiǎng)是否發(fā)放和工資是否拖欠的情況”。這些數(shù)字實(shí)實(shí)在在地記錄了中國(guó)船舶行業(yè)在2017年走過(guò)的腳步，但筆者今天不打算列這些數(shù)字、而想要講講一家百年老廠的故事。

先來(lái)看一張老照片吧：

上圖中那個(gè)大大的“耶”字令筆者印象深刻，可能會(huì)有不少朋友也記得這張出現(xiàn)在舊人教版高中歷史教科書(shū)《中國(guó)近代史現(xiàn)代史（上冊(cè)）》第18頁(yè)的插圖：“1865年英商在上海創(chuàng)辦的耶松船廠”。

據(jù)辛元?dú)W老師考證，耶松船廠原本由美國(guó)人創(chuàng)辦（而非舊人教版教科書(shū)上所說(shuō)的英商），但創(chuàng)辦不久就吸收了不少英國(guó)資本。19世紀(jì)下半夜，上海迅速成為遠(yuǎn)東航運(yùn)和貿(mào)易中心，外國(guó)資本和中國(guó)民族資本紛紛在上海黃浦江兩岸興辦船舶修造企業(yè)，耶松船廠就是其中之一。

經(jīng)過(guò)數(shù)十年殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，到了19世紀(jì)末，這些大大小小的船舶修造企業(yè)很多都被耶松、祥生（創(chuàng)辦于1862年）兩家英資船廠吞并（觀察者網(wǎng)發(fā)表的《王唯銘：發(fā)昌鐵廠——民族工業(yè)初啼》一文，就介紹了中國(guó)最早的民族工業(yè)企業(yè)——發(fā)昌鐵廠——被耶松船廠吞并的歷史）。1900年底，祥生船廠與耶松船廠正式合并，組建新的耶松船廠公司，增資到557萬(wàn)兩（約合75萬(wàn)英鎊），擁有7座長(zhǎng)度在百米上下的大小船塢，成為英國(guó)資本在中國(guó)投資的最大工業(yè)企業(yè)之一。

或許有朋友還記得，號(hào)稱中國(guó)民族工業(yè)起源的江南機(jī)器制造總局也在上海，而且也有不小的船塢，為何沒(méi)有參與競(jìng)爭(zhēng)呢？——顢頇的清政府竟然與外國(guó)領(lǐng)事約定“制造局不造商船，外商船廠不造兵艦”！而從19世紀(jì)70年代起，江南機(jī)器制造總局、福州船政局等官辦企業(yè)就不斷承受著各路朝臣們“造船糜費(fèi)”的指責(zé)。1879年后，江南機(jī)器制造總局的造船業(yè)務(wù)逐漸陷入了停頓。1885年，在完成了“保民”號(hào)鋼殼兵輪之后，江南機(jī)器制造總局完全停止了造船和修船業(yè)務(wù)，船塢閑置數(shù)十年；另一方面，從1882年到1893年，清政府竟還在耶松、祥生兩廠訂購(gòu)了19艘輪船，超過(guò)兩廠這十余年總產(chǎn)量（37艘）的半數(shù)，真不愧是個(gè)買辦政權(quán)。

（直到1905年“局塢分離”，江南船塢從江南機(jī)器制造總局中獨(dú)立出來(lái)，清政府聘請(qǐng)?jiān)谙樯瑥S工作的英國(guó)工程師毛根擔(dān)任總稽查和總工程師、主持江南船塢，大刀闊斧地進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體制改革，江南船塢也就是后來(lái)的江南造船廠才重新煥發(fā)生機(jī)、逐漸走上正軌。）

就在上海的英資船廠如日中天、中國(guó)船廠退出競(jìng)爭(zhēng)的空當(dāng)里，1900年，德國(guó)資本在上海創(chuàng)辦瑞镕船廠，1905年，德國(guó)資本又在上海創(chuàng)辦萬(wàn)隆鐵工廠。這兩家德資船廠規(guī)劃布局合理，擁有大批新式設(shè)備，成立之后發(fā)展迅速，成為耶松船廠最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。耶松船廠的利潤(rùn)率由1900年的34.44%暴跌至1910年的2.7%，其資方甚至不得不以“終年賠本不要一分股息”的極端方式打起了價(jià)格戰(zhàn)。受耶松船廠價(jià)格戰(zhàn)壓迫，兩家德資船廠于1912年合并為新的瑞镕船廠。

2017年6月，伴隨楊浦濱江“百年工業(yè)遺存博覽帶”的改造貫通，繼2005年上海船廠陸家嘴廠區(qū)搬遷至崇明島后，上海船廠西廠終成“遺跡” 。（網(wǎng)絡(luò)圖）

第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，瑞镕船廠作為戰(zhàn)利品被英國(guó)收入囊中，后與耶松船廠合并為英聯(lián)船廠股份有限公司。太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，日軍進(jìn)占租界、收管英聯(lián)船廠。抗戰(zhàn)勝利后，英聯(lián)船廠曾短暫由國(guó)民黨海軍接管，隨即于1945年9月歸還英商。在美國(guó)戰(zhàn)后剩余船舶的大量?jī)A銷之下，英聯(lián)船廠的造船業(yè)務(wù)陷于停頓、主要承接修船業(yè)務(wù)。

上海解放后，英聯(lián)船廠經(jīng)歷了短暫的軍管，并于1954年與原招商局機(jī)器造船廠合并組建新的上海船舶修造廠，隸屬交通部，是交通部所轄最大最重要的船舶修造企業(yè)之一。1982年，該廠和其它十余家大中型船廠從交通部剝離，與原第六機(jī)械工業(yè)部所轄一百余家企事業(yè)單位一起劃歸新組建的中國(guó)船舶總公司。1985年，該廠改名上海船廠，是中國(guó)船舶總公司在上海最主要的五家船廠（江南，滬東，中華，求新，上船）之一。1999年，中國(guó)船舶總公司拆分為中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司（CSSC）和中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司（CSIC），上海船廠劃歸CSSC。2005年，上海船廠由陸家嘴老廠區(qū)遷至崇明島新廠區(qū)，幾乎與此同時(shí)，上海船廠開(kāi)始大舉進(jìn)軍海洋工程市場(chǎng)，建造了一大批物探船、鉆井船、三用工作船、鉆井駁等海洋工程裝備，一躍成為我國(guó)唯一的物探船建造基地。

2011年交付的“海洋石油720”號(hào)深水物探船。該船長(zhǎng)107.4米、寬28米，是我國(guó)自主建造的第一艘深水物探船，可通過(guò)制造三維地震波來(lái)采集水深上千米的海底油氣資源數(shù)據(jù)，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

2008年金融危機(jī)爆發(fā)，2009年全球航運(yùn)市場(chǎng)和船舶市場(chǎng)陷入蕭條，那些連散貨船都造得很勉強(qiáng)的“沙灘船廠”紛紛倒閉，上海船廠則繼續(xù)深耕海洋工程產(chǎn)品。之后幾年，油價(jià)維持在高位，全球海洋工程市場(chǎng)水漲船高，上海船廠日子過(guò)得頗為滋潤(rùn)。不料天有不測(cè)風(fēng)云，2014年油價(jià)暴跌并在低位徘徊至今，海工市場(chǎng)隨即崩盤，上海船廠逐漸陷入“交船難、接單難、扭虧難”的困局。

當(dāng)然，CSSC不會(huì)對(duì)上海船廠不聞不問(wèn)。CSSC先是委托同在上海的一家兄弟企業(yè)暫時(shí)托管上海船廠，爾后經(jīng)過(guò)廣泛調(diào)研和周密部署，終于在2017年底決定了上海船廠這座百年老廠的最終命運(yùn)：其崇明島廠區(qū)等固定資產(chǎn)也由一家兄弟企業(yè)接手（有望緩解該兄弟企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃排到2020年、船臺(tái)船塢周期極其緊張的局面），其人員則分流到各家兄弟企業(yè)?，F(xiàn)在打開(kāi)上海船廠的官網(wǎng)主頁(yè)（http://sh.cssc.net.cn/），可以看到其“新聞中心”在2017年10月之后就不再有更新。上海船廠這家百年老店作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)企業(yè)的歷史，即將畫上句號(hào)。

上海船廠的海工裝備（圖片來(lái)自上海船廠官網(wǎng)）

上海船廠走過(guò)一個(gè)半世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨，起于吞并，終于被吞并。對(duì)2017年的中國(guó)船舶業(yè)而言，上海船廠的命運(yùn)尤其具有象征意義：上海船廠不是“沙灘船廠”、不是投機(jī)資本圈錢的把戲、也不是浙江五洲船舶那樣的地方國(guó)企，而是“中”字頭旗下手握高端產(chǎn)品建造能力的企業(yè)；連這樣的企業(yè)都要說(shuō)“再見(jiàn)”，足見(jiàn)中國(guó)船舶業(yè)改革力度之大、改革層次之深。

通過(guò)更大力度、更深層次的改革，優(yōu)化資源配置，讓那些承擔(dān)重大戰(zhàn)略使命、具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)活力的船舶企業(yè)更強(qiáng)壯，讓它們更好地應(yīng)對(duì)今后的大風(fēng)大浪。上海船廠這朵“前浪”，也僅僅只是改革大潮中的一縷縮影。2017年，是中國(guó)船舶業(yè)的改革之年、轉(zhuǎn)折之年；而新時(shí)代改革再出發(fā)的風(fēng)，已經(jīng)從長(zhǎng)江口揚(yáng)起了。

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