【文/ 兔主席】

10月8日，馬斯克在參加Tucker Carlson的一個訪談節(jié)目，提到了他派直升機往搖擺州北卡羅來納颶風災區(qū)投放Starlink（星鏈，衛(wèi)星互聯(lián)網設備）遭聯(lián)邦航空管理局（FAA）阻撓的事情。隔日（10月10日周四），特朗普在搖擺州賓夕法尼亞的Reading舉行選舉集會，馬上呼應了馬斯克的說法。

這個事情干得是很漂亮的，兩人十分默契，一前一后，一唱一和，把這個事情變成了對拜登-哈里斯民主黨政府的扣分項，對特朗普-馬斯克聯(lián)盟的加分項，對選情會有正面影響——特別要考慮到所涉颶風災區(qū)北卡羅來納和喬治亞都是重要的搖擺州）。特朗普得到馬斯克的支持有如神助；而馬斯克也能看到，至少在當下，自己對特朗普的全情投入能夠瞬間得到回報（盡管只是名聲為主）。

1.特朗普一罵電車，就想起要夸馬斯克：很有意思的一點是，特朗普每次都是在罵完電動車之后，想起的馬斯克。罵電車這個不好那個不好，突然想起了馬斯克，好像馬斯克是造電車的。然后往回找，說馬斯克的車也不錯。然后設法在其他方面夸夸馬斯克。

2.支持油車、反電車是特朗普的一個基本理念、基本路線、基本方針，不受馬斯克影響。他有幾方面的考慮，

一是美國汽車的產業(yè)、就業(yè)都部署在電車，且都在搖擺州，同時汽車工人傳統(tǒng)上都支持民主黨，特朗普需要爭奪這部分選民的選票基礎；

二是美國能源產業(yè)也有關，能源也涉及很多就業(yè)，也多在搖擺州，也是要爭取的選票基礎；

三是美國的電車主要在加州等西岸地區(qū)，特朗普的選民基礎在美國的內陸、郊區(qū)、鄉(xiāng)村、山區(qū)、這些地方普遍缺乏電車基礎設施，人們在方方面面都更接受油車。這個情況其實和中國一樣，大城市電車多，越往下沉，越往外圍、內陸走，電車越少，一個道理；

四是針對中國。中國在電車方面是有領先優(yōu)勢的，在電車的關鍵組件（例如電池）方面也有壟斷地位，即便在美國造車，也需要依賴從中國/中國企業(yè)進口組件。而特朗普的政策是對中國加征關稅、減少對中國的外包、重振美國制造業(yè)，同時拒絕中國企業(yè)在美國落地投資。特朗普認為電車基本等于中國制造，反對中國，自然也就反對電車。

五是安全問題，擔憂或認定中國生產的電車會涉及美國國家安全，因此希望將中國電車（及產業(yè)鏈）拒之門外。這是特朗普/MAGA共和黨的基本路線，不會有了馬斯克就改變這個基本盤。馬斯克也只能接受和服從這個基本路線，看看如何給自己“曲線救國”。

3.馬斯克的車主和特朗普的支持者來自兩個世界。有意思的是，盡管特朗普對自己的基本盤大罵電車，馬斯克對此也能容忍，而且可能不受影響。這是因為特朗普的支持群體——包括搖擺州的藍領——基本上不會去買電車，不是電車的主要消費群體。美國買電車的人主要還是在西海岸（最主要是加州），而東西兩岸經濟高度發(fā)達的州都是深藍州（共和黨毫無希望的民主黨重鎮(zhèn)/基本盤）。

這些電車群體的購車取向是不會受到特朗普影響的，他們壓根就不會聽特朗普的演講和言論，即便聽了，也會認為這些關于電車的描述都是不對的，一笑置之。他們也清楚美國很多內陸州、郊區(qū)、鄉(xiāng)村尚不具備支持電車的足夠基礎設施?？傊?，他們在自己的州、自己的城市里買電車、開電車、坐電車，和特朗普的講話毫無關系。

至于具體買哪款電車，也不太會受馬斯克的政見影響，原因是，這幾年特斯拉在美國的市場份額盡管有所下降，但仍然是遙遙領先的，占一半左右份額。

中國電車固然好，但已被堵在海外，所以想買電車的人也沒有那么多的選擇。大多人只想要好的產品，不會受馬斯克政見的影響。這就好比拉斯維加斯的大賭場酒店主很多都是支持特朗普的，并不妨礙人們去拉斯維加斯這些賭場酒店娛樂。但如果真的有一天，美國出現(xiàn)了很多可比的競爭品牌，民主黨消費者真的可以做選擇了，看到馬斯克如此高調，也不排除會抵制馬斯克的產品，轉選其他品牌，但至少目前來看還不存在這樣的問題。

4.特朗普可以放心大罵電車；馬斯克可以放心大賣電車：馬斯克剛剛做了特斯拉CyberCab的發(fā)布會，這可能是特斯拉這幾年以來最好的一個發(fā)布會，吸引了無數的眼球。在電車問題上，馬斯克和特朗普好比在平行世界，這也造就了這樣的奇景，即，特朗普可以無所顧忌地在自己的集會上痛斥電車，而他現(xiàn)在最大、最公開的支持者剛好又是美國頭號電車生產者馬斯克。即共和黨大罵電車，大推油車；民主黨大推電車，大買電車，最后民主黨買電車又等于變相支持共和黨。歸根結底，本質上，特朗普的支持者和馬斯克的車主是兩個世界的人，互不影響。