【翻譯/觀察者網(wǎng)馬力】請想一想你口袋里手機(jī)的樣子，然后回憶一下20年前手機(jī)的樣子。這兩種手機(jī)是完全沒有可比性的，大小、形狀完全不同，而且功能差異也很大。20年前的“磚頭”手機(jī)能接打電話、發(fā)短信，當(dāng)然，是在你很幸運(yùn)能收到手機(jī)信號的前提下。

用今天的智能手機(jī)，你不僅能看電影，你還能拍電影。智能手機(jī)可以監(jiān)控你的身體健康狀況，能告訴你當(dāng)前的位置和行進(jìn)的方向，它甚至能告訴你攜帶另一部手機(jī)的親人目前身在何處。與上世紀(jì)90年代的手機(jī)相比，今天的手機(jī)唯一與其相同的功能恐怕就是打電話了。

香港《南華早報》亞洲部高級記者湯姆·霍蘭德2019年2月18日刊文：《全球汽車巨頭將走向商業(yè)失敗，成為另一個諾基亞》

現(xiàn)在請想一想今天在街上看到的汽車的樣子，然后回憶一下20年前汽車的樣子。他們看起來差不多，功能也基本相同。當(dāng)然了，今天無論汽油發(fā)動機(jī)還是柴油發(fā)動機(jī)都已經(jīng)比那時效率更高了，而且今天的汽車上安裝了更多的電子設(shè)備。不過這還只是量變，并不是質(zhì)變。從最基本的層面來說，今天的汽車與90年代甚至80年代的汽車并無太大差異。

不過，鑒于科技進(jìn)步的速度以及消費(fèi)者期望值提高的速度，2039年的汽車恐怕將與2019年的汽車大不相同，其變化之大將可以與手機(jī)在過去20年里的變化相比。

這對全球汽車產(chǎn)業(yè)來說是個大問題。原因很簡單，各大汽車制造商并未與時代一同進(jìn)步，他們?nèi)缃褚呀?jīng)落在了時代大趨勢的后面。何以見得？在不斷下滑的汽車銷量中，我們已經(jīng)看到了這個問題的存在。在2018年下半年，乘用車和小型卡車的銷量與2017年同期相比下滑了5個百分點(diǎn)，銷量的下滑在中國和歐盟國家尤其明顯。

大多數(shù)汽車行業(yè)分析人士認(rèn)為，2018年銷量的低迷是一個偶然現(xiàn)象，也與銷售周期有關(guān)，待這個周期過去，銷量很快就會回升。

以中國市場為例，很多消費(fèi)者都趕在2017年年底前購車，因?yàn)閺?018年開始，他們將無法再享受汽車購置稅減免的優(yōu)惠。正是這個原因?qū)е轮袊囦N量在2018年銳減，其中乘用車銷量下跌了4個百分點(diǎn)，這在過去30年里還是頭一次。與此相似，歐洲消費(fèi)者希望趕在2018年下半年歐盟新排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前購車，以便能享受到價格折扣。就在新排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，歐洲的汽車銷量立即出現(xiàn)了下跌。與此同時，美國不斷上調(diào)的利率也使得貸款購車正變得越來越昂貴。

2018年全球汽車市場的低迷是在包括上述因素在內(nèi)的眾多因素的共同作用下發(fā)生的。上面提到的中國、歐洲和美國汽車市場的情況都是影響銷量的短期因素，過于看重這些短期因素顯然是模糊了問題的焦點(diǎn)——全球汽車產(chǎn)業(yè)正在技術(shù)、環(huán)境和政治這三個互相關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

在這些挑戰(zhàn)中，已經(jīng)近在眼前的來自政治領(lǐng)域。就在幾天之后，美國政府將決定是否因“國家安全”原因根據(jù)《貿(mào)易擴(kuò)展法》第232條款對進(jìn)口汽車征收懲罰性關(guān)稅。如果美國對進(jìn)口汽車征收這種懲罰性關(guān)稅，那么歐洲汽車制造商將遭到重創(chuàng)，日本、韓國的汽車制造商也將受到一定損失。

這將為各大汽車公司帶來額外成本，他們的利潤將會因此受損；當(dāng)然他們也有可能把這額外的成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，那么銷量將因此受損。無論發(fā)生哪種情況，美國的行為都將對各大汽車制造商未來的投資活動產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。匯率波動也許能部分吸收由此給全球汽車產(chǎn)業(yè)造成的沖擊，可是從長期角度來看，這種沖擊將難以避免。

在眾多挑戰(zhàn)中，最為明顯的來自環(huán)境領(lǐng)域。誕生140年來，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)一直發(fā)展得十分順利?？墒怯捎谡缛耸啃紝⒃?040年前禁止搭載污染環(huán)境的內(nèi)燃機(jī)的汽車在歐洲的大街上行駛，汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)的未來將十分暗淡。

對于各大汽車公司來說，為了適應(yīng)全新的未來而做出重大技術(shù)調(diào)整，其中蘊(yùn)含著極大的風(fēng)險。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)曾幫助他們建立起品牌聲譽(yù)、塑造了公司的發(fā)展道路，如果放棄這種成熟的技術(shù)，各家公司將不得不投入數(shù)百億美元進(jìn)行新動力裝置的研發(fā)，這無異于一場賭博。更糟糕的是，鋰電池和氫燃料電池，哪一條技術(shù)路線將最終實(shí)現(xiàn)對市場的主導(dǎo)，眼下還是一個未知數(shù)。目前來看，鋰電池似乎稍占優(yōu)勢。

最后需要指出的是，今天的很多汽車廠商都在努力制造滿足消費(fèi)者需要的家用轎車，反而忽視了公交車、長途大巴等車型的開發(fā)。

簡而言之，各大汽車制造商都受制于落后于時代的工程師團(tuán)隊(duì)，而那些工程師卻不知該如何駕馭新技術(shù)并將其應(yīng)用在新車型的開發(fā)上。比如他們在開發(fā)車用軟件時，那些軟件的編寫顯得非常效率低下而且毫無章法可循。據(jù)麥肯錫管理咨詢公司的一份報告，如今為了開發(fā)一個新車型，軟件工程師需要為其編寫1億行代碼。而編寫波音787飛機(jī)的軟件程序僅用了1000萬行代碼，編寫F35戰(zhàn)斗機(jī)（航空專家稱該機(jī)型是一個“極度復(fù)雜的通訊平臺”）的軟件程序也只用了2500萬行代碼。

在過去，使用過時的制造技術(shù)、進(jìn)行小修小補(bǔ)的技術(shù)改進(jìn)、從銷售汽車選用配置中獲利，全球汽車產(chǎn)業(yè)巨頭們一直靠這些就能過上很舒服的日子?？墒墙窈蟮那闆r不同了，已經(jīng)習(xí)慣于使用各種手機(jī)APP在網(wǎng)絡(luò)上共享汽車的消費(fèi)者開始逐漸質(zhì)疑是否有必要購買一部屬于自己的汽車。

考慮到自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，未來的趨勢正在變得逐漸清晰：今后的汽車制造商很可能將不再依賴制造并向個人用戶銷售汽車來獲得利潤，他們的利潤將來自向用戶提供個性化的出行服務(wù)。從這個角度來分析，今天的那些傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)巨頭們將很難在未來的市場上生存下來。諾基亞手機(jī)就是前車之鑒。

（觀察者網(wǎng)馬力譯自2019年2月18日香港英文媒體《南華早報》網(wǎng)站）

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