（文/托馬斯·菲利蓬）

1999年，我離開法國。當(dāng)踏足美國這片土地，自覺進(jìn)入了一片自由市場的沃土。筆記本電腦、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、機(jī)票…在這里，幾乎任何產(chǎn)品的價格都比歐洲低廉。

20年后，時過境遷。今日歐洲亞洲的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、手機(jī)套餐、機(jī)票等比美國要低得多，且價差已超乎想象。英國比價網(wǎng)站Cable收集的數(shù)據(jù)顯示，就2018年各國平均寬帶包月費用而言，意大利為29美元，法國30美元，韓國32美元，德國與日本37美元，而美國則達(dá)68美元之高，與馬達(dá)加斯加、洪都拉斯、瑞士齊平。據(jù)美國勞工統(tǒng)計局（Bureau of Labor Statistics ）編寫的《消費者支出調(diào)查》（Consumer Expenditure Survey ），美國家庭每月在移動服務(wù)上的花費約為100美元；而據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家瑪拉·法西奧（Mara Faccio）和路易吉·津加萊斯（Luigi Zingales），法國與德國家庭在此類消費上的支出比其一半還少。

托馬斯·菲利蓬（Thomas Philippon）最新著作《大反轉(zhuǎn)：美國如何放棄自由市場》（The Great Reversal: How America Gave Up on Free Markets）

圖片來源：哈佛大學(xué)出版社

如此種種并非偶然。回溯1999，彼時美國許多產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入自由競爭市場，而歐洲仍為寡頭壟斷。今時今日，恰恰相反。在法國，可供家庭選擇的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商至少有五個，而在美國往往只有一個，有兩個則算走運。歐洲各大廉價航空積極搶占市場，而美國航空業(yè)已然完全寡頭化，致使每客英里利潤要比歐洲高出一倍。

究其原因，無非是世界各國對美國經(jīng)驗學(xué)以致用、迎頭趕上，而美國本尊驕傲自滿，只得落后。20世紀(jì)90年代末，在法國注冊企業(yè)需15道個行政程序，歷經(jīng)53天；而到2016年，僅需4天。然而，同時期美國企業(yè)注冊的進(jìn)入延遲成立時長卻從4天升至6天。換言之，法國在進(jìn)步，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先的美國卻在后退。

今日歐洲的自由市場理念和商業(yè)模式使無數(shù)消費者受益，其雛形卻源于美國1990年前后制定的法規(guī)。頗為諷刺的是，在這發(fā)明了反壟斷法（antitrust laws）的國度，各行業(yè)的寡頭企業(yè)卻不斷通過并購新生企業(yè)、游說監(jiān)管機(jī)構(gòu)、重金支持競選來擴(kuò)大自身市場影響力。

自由市場機(jī)制本應(yīng)懲罰那些對消費者不知感激的私營企業(yè)，但許多美國私營企業(yè)已然成長為巨型怪物，利用行業(yè)絕對支配地位明目張膽索取高價，提供的服務(wù)卻差強(qiáng)人意；不但不盡責(zé)保護(hù)消費者隱私，還收集、利用客戶信息。如此膽大妄為，卻得以逍遙法外。

歐洲經(jīng)濟(jì)融合的深入已成為各國經(jīng)濟(jì)內(nèi)部競爭的驅(qū)動力。許多拒絕在國內(nèi)引入自由市場的政客卻贊成其在歐洲層面的推動。這是為何？只因大家都明白，這個單一市場將會要求獨立的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，也需要各國承諾不會對參與該市場的國內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)進(jìn)行競爭性政府補(bǔ)貼。

世界各國網(wǎng)絡(luò)費用對比

圖片來源：https://www.atlasandboots.com/remote-jobs/countries-with-the-cheapest-internet-world/

結(jié)果是，政客們都得到了捕獲監(jiān)管機(jī)構(gòu)芳心的機(jī)會，卻也都在日夜擔(dān)心這機(jī)會被他國搶去。在法國（或德國）政客們眼里，一部獨立的國內(nèi)反壟斷法也許不受歡迎，但若是歐洲的反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)缺乏獨立性，能被德國（或法國）施以政治影響，那可更糟。由此可見，在歐洲但凡要建立超國家組織，該組織必趨向獨立運作。