今天上午10點多，我國兩列標準動車組在鄭（州）徐（州）高鐵上，完成時速超過400公里的高速交會試驗。在極近距離內(nèi)高速交會，高鐵之間將產(chǎn)生“強吸力”，這是世界上首次在實際運營線上，以如此高的速度，實現(xiàn)交會。

兩列標準動車組由我國自行設計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權，上面各自都安裝了2000多個傳感器，可以監(jiān)測壓力變化，并為將來修改車體設計提供依據(jù)。專家估計交會時列車時速在420公里左右，“中國鐵路”微博的照片顯示，列車車廂屏幕的讀數(shù)為時速421公里，具體數(shù)據(jù)還要等最終結果。

在昨天的試驗中，標準動車組最高跑到了428.6公里/小時。據(jù)在現(xiàn)場的“高鐵見聞”介紹，今天9點多，列車在試驗前也先跑了一段“熱熱身”。而當兩車最終交會時，相交時間不到2秒。

準備出發(fā)

技術人員做好準備

據(jù)中國鐵路總公司有關部門負責人介紹，此次試驗進一步驗證了中國標準動車組整體技術性能，特別是首次實現(xiàn)了動車組牽引、制動、網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的全面自主化，表明中國具備設計制造滿足世界各國不同需求動車組的能力。這一試驗的成功，標志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術，高鐵動車組技術實現(xiàn)全面自主化，中國高鐵總體技術水平躋身世界先進行列，部分技術達到世界領先水平；對于打造中國標準動車組品牌，助力中國高鐵“走出去”，具有重要意義。

研制中國標準動車組的主要目的：一是科研創(chuàng)新、技術攻關的需要。加強高速鐵路關鍵技術的科學研究和技術攻關，使中國高鐵技術保持世界領先水平。

二是統(tǒng)一標準，降低成本的需要。針對不同型號的動車組，建立統(tǒng)一的技術標準體系，實現(xiàn)動車組在服務功能、運用維護上的統(tǒng)一，提高效率，降低成本。

三是適應環(huán)境，全面兼容的需要。適應不同地質(zhì)條件和運用環(huán)境的需要，實現(xiàn)動車組技術的兼容性。這也是中國標準動車組世界上獨有的核心競爭優(yōu)勢。

（觀察者網(wǎng)綜合“高鐵見聞”微博、“中國鐵路”微博等）