【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 蘇奎】

近日，小米汽車發(fā)生了一起3人死亡的事故，這是中國(guó)汽車電動(dòng)化和智能化歷程中的一次悲劇。

盡管這已經(jīng)不是第一次發(fā)生類似事故了，但這次事故涉及小米公司的熱門車型以及3名花齡女大學(xué)生，更重要的是，行業(yè)一眾主流企業(yè)剛剛在媒體上宣稱開啟所謂的”智駕元年”，讓這起事故就顯得特別不合時(shí)宜，社會(huì)關(guān)注度之高也就很自然了。

事故的確切原因，有關(guān)部門正在調(diào)查。互聯(lián)網(wǎng)上對(duì)事故的可能原因有諸多討論，就車輛方面而言，網(wǎng)民們主要聚焦于事故前及事故中車輛智駕系統(tǒng)的應(yīng)對(duì)能力、事故中電池的起火原因以及事故后車門能否便利打開3個(gè)問題。其中智駕系統(tǒng)的應(yīng)對(duì)能力又是焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)，這是因?yàn)槿绻邱{系統(tǒng)能夠妥善應(yīng)對(duì)意外路況，后面的問題就根本不會(huì)存在。

“智駕”是中國(guó)造車新勢(shì)力發(fā)明的一個(gè)術(shù)語，（可能）是智能駕駛的簡(jiǎn)稱。事實(shí)上，就汽車自動(dòng)駕駛的專業(yè)概念而言，并沒有智駕一說。

按照中國(guó)官方的概念體系，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)經(jīng)常使用的術(shù)語，這個(gè)概念里面確實(shí)有“智能”這個(gè)說法，但智能修飾的是汽車，而汽車與駕駛顯然不是一個(gè)概念——智能汽車的內(nèi)涵要大很多，駕駛只是其中的一個(gè)關(guān)鍵部分，在駕駛之外，還可以包括對(duì)車內(nèi)乘客的智能化服務(wù)、對(duì)駕駛員非駕駛需求的智能化服務(wù)（如智能座艙、對(duì)車窗等非駕駛功能的控制），甚至是對(duì)維修人員的智能支持。

換句話說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個(gè)概念無論如何不可能簡(jiǎn)稱為“智駕”。這其實(shí)是一個(gè)營(yíng)銷話術(shù)。

自動(dòng)化駕駛有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

就駕駛功能而言，中國(guó)以及國(guó)際上都有駕駛自動(dòng)化的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

2014年1月16日，美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）制定的規(guī)范J3016首先對(duì)自動(dòng)駕駛分級(jí)進(jìn)行了界定。根據(jù)這份規(guī)范的定義，目前自動(dòng)駕駛分為6個(gè)級(jí)別，就是我們經(jīng)常聽到的L0-L5。其中，L0-L2為輔助駕駛（L2級(jí)別稱為部分駕駛自動(dòng)化），L3級(jí)別以上稱之為自動(dòng)駕駛。需要特別指出的是，L2級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)只是為駕駛員提供方向盤和加減速的輔助，不負(fù)責(zé)對(duì)道路環(huán)境的探測(cè)識(shí)別以及相應(yīng)駕駛決策。

2021年9月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布了針對(duì)自動(dòng)駕駛功能的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 40429-2021），該國(guó)標(biāo)于2022年3月1日正式實(shí)施。與SAE的分級(jí)類似，國(guó)標(biāo)將駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)劃分為0級(jí)（應(yīng)急輔助）、1級(jí)（部分駕駛輔助）、2級(jí)（組合駕駛輔助）、3級(jí)（有條件自動(dòng)駕駛）、4級(jí)（高度自動(dòng)駕駛）、5級(jí)（完全自動(dòng)駕駛）共6個(gè)等級(jí)，并對(duì)不同級(jí)別的自動(dòng)化駕駛進(jìn)行了定義。0-2級(jí)為不同程度的輔助駕駛，3-5級(jí)則屬于不同程度的自動(dòng)駕駛。

整體來看，國(guó)標(biāo)和J3016最新版規(guī)定的等級(jí)基本一致，沒有根本性的區(qū)別。當(dāng)然，這也是考慮到汽車行業(yè)是一個(gè)高度國(guó)際化的行業(yè)，相似的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)更有利于中國(guó)智能汽車行業(yè)走向世界。因此，這樣與國(guó)際接軌的劃分也是可以理解的。

智駕是個(gè)偷梁換柱的營(yíng)銷話術(shù)

顯然，對(duì)照國(guó)標(biāo)，智駕這個(gè)概念并不在其中。那么，其內(nèi)涵究竟是指什么呢？或者說創(chuàng)造出這個(gè)概念，又是何目的呢？

輔助駕駛（聯(lián)合國(guó)下屬機(jī)構(gòu)UNECE制定的標(biāo)準(zhǔn)稱為駕駛員控制輔助系統(tǒng)）、自動(dòng)駕駛這些概念是清晰的，一般消費(fèi)者并不需要去閱讀國(guó)標(biāo)，就能基本理解其中的含義和區(qū)別，這也是國(guó)標(biāo)建立概念的目的。然而，智駕，究竟是指什么，可能就仁者見仁智者見智了。如果與國(guó)標(biāo)的概念對(duì)比，L0（應(yīng)急輔助）到L5（完全自動(dòng)駕駛）的全部級(jí)別都可以稱為智駕，究竟是指什么，其解釋權(quán)很可能就在廠家手中了。

智駕是一個(gè)極為模糊的概念，消費(fèi)者并不能明白其中的真正含義，這也恰恰是一些廠家的目的，因?yàn)槟：?，所以就有了操弄的空間：

模糊概念可以使得監(jiān)管無從下手，因?yàn)椴恢婪苫蛘咭?guī)范如何適用；

營(yíng)銷宣傳與說明書就可以使用不同的概念，因?yàn)闋I(yíng)銷宣傳如何承擔(dān)法律責(zé)任并沒有清晰的界線，前者負(fù)責(zé)吸引消費(fèi)者購(gòu)買，而后者則是事故后實(shí)際承擔(dān)責(zé)任的避風(fēng)港；

不同型號(hào)的產(chǎn)品或者不同廠家的產(chǎn)品功能上就難以實(shí)際區(qū)分，因?yàn)楦拍畋緛砭蜎]有清晰的定義，其中的“隱秘”和“奧妙”，消費(fèi)者又怎能了解，消費(fèi)者的選擇就在很大程度上受營(yíng)銷宣傳左右了。

可以說，無論是主動(dòng)發(fā)起，還是被動(dòng)參與的企業(yè)，上至廠家的主要領(lǐng)導(dǎo)，下至銷售門店的銷售員——共同營(yíng)造了“智駕”這個(gè)神話，大家都想發(fā)揮這個(gè)詞語所散發(fā)的魔力來推動(dòng)行業(yè)躍進(jìn)，鼓動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)車，這是行業(yè)的共同利益。

此外，輔助駕駛與自動(dòng)駕駛監(jiān)管的不對(duì)稱是這個(gè)行業(yè)的大背景，也對(duì)此有很大影響。

中國(guó)目前還沒有建立自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)體系，也沒有L3級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛能力的汽車的正式準(zhǔn)入制度，相關(guān)的法律法規(guī)自然也沒有建立（僅有個(gè)別地方建立了商業(yè)用途的自動(dòng)駕駛汽車小規(guī)模試點(diǎn)示范制度）。換句話說，對(duì)廠家而言，無論其技術(shù)是否已經(jīng)具備，自動(dòng)駕駛汽車還無法正式生產(chǎn)和向普通消費(fèi)者銷售。

總而言之，自動(dòng)駕駛汽車目前在中國(guó)面臨嚴(yán)格的法律障礙?？梢哉f，2025年是“智駕元年”這個(gè)說法目前并沒有什么堅(jiān)實(shí)的依據(jù)。

反之，輔助駕駛則完全不一樣。

沒有嚴(yán)格限定運(yùn)行條件和程序的“組合輔助駕駛”，如果簡(jiǎn)單地說，可以稱為“不能（獨(dú)立、安全）自動(dòng)駕駛的駕駛系統(tǒng)”。因?yàn)橹皇禽o助，因?yàn)槭恰安荒茏詣?dòng)駕駛”，人類駕駛員在法律上仍然是駕駛員，系統(tǒng)只是輔助，這就決定了不可能建立一套嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來檢驗(yàn)這樣的系統(tǒng)是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，特別是對(duì)國(guó)內(nèi)車企使用的自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)。

但整體上，這類車輛大體上仍然按照傳統(tǒng)汽車進(jìn)行管理。因?yàn)槲覀冎荒軝z驗(yàn)系統(tǒng)是否能夠獨(dú)立、安全地“自動(dòng)駕駛”，不可能建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來檢驗(yàn)系統(tǒng)是否是一個(gè)“不能自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)”，因?yàn)?，建立這樣的標(biāo)準(zhǔn)存在邏輯上的悖論，即使勉強(qiáng)建立了，這樣的檢驗(yàn)也不能實(shí)現(xiàn)其檢驗(yàn)系統(tǒng)安全性和可靠性的目的。

也正是因?yàn)槿绱耍瑖?guó)際上有建立自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于組合輔助駕駛系統(tǒng)，則限定于嚴(yán)格的運(yùn)行條件，只有在嚴(yán)格的運(yùn)行條件下，才可能建立標(biāo)準(zhǔn)和進(jìn)行檢驗(yàn)，可檢驗(yàn)的是提供輔助的能力，不能檢驗(yàn)其獨(dú)立駕駛的能力，當(dāng)然就更不可能是“有路都能開、全國(guó)可以跑”。

如英國(guó)擬規(guī)定特斯拉FSD換車道操作需要駕駛員的指令，甚至系統(tǒng)只能限定于簡(jiǎn)單的公路條件使用，而不是復(fù)雜的城市道路，無人類駕駛員監(jiān)督的全自動(dòng)泊車可能也不能使用。特斯拉的FSD系統(tǒng)迄今為止仍沒有批準(zhǔn)在歐盟各國(guó)使用，預(yù)計(jì)最早需要在2028年后才有可能上路，但可以預(yù)計(jì)特拉斯的FSD在歐盟的使用需要諸多限制條件。

也就是說，國(guó)內(nèi)所謂的組合輔助駕駛系統(tǒng)相當(dāng)于沒有準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，也就不存在政府的嚴(yán)格監(jiān)管。也正是因?yàn)槿绱?，工信部和市?chǎng)監(jiān)管總局在今年2月底發(fā)出的《工業(yè)和信息化部市場(chǎng)監(jiān)管總局關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》中就所謂的“智駕”功能檢測(cè)，明確表述為“尚無國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的檢驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目，允許依據(jù)企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范提供自我檢驗(yàn)報(bào)告，并承諾檢驗(yàn)結(jié)果真實(shí)有效”。翻譯一下，這就是讓企業(yè)自己管自己。再次強(qiáng)調(diào)一下，未來即使建立了標(biāo)準(zhǔn)，也不可能實(shí)現(xiàn)社會(huì)期待的目標(biāo)。

為了搶占市場(chǎng)，廠家希望推出的是這樣的系統(tǒng)：為了用戶體驗(yàn)而具有L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的操作或者運(yùn)行方式（方便用戶），但目前受限于成本和技術(shù)又不能實(shí)際達(dá)到L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的能力（低成本競(jìng)爭(zhēng)），營(yíng)銷宣傳上還想暗示為L(zhǎng)3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（吸引用戶），法律和政策上仍只能是組合輔助駕駛。這樣的需求是相互矛盾的，左支右絀，根本無法自圓其說?？梢哉f，這實(shí)際上既非輔助駕駛系統(tǒng)（“有路就能開全國(guó)都能跑”，實(shí)際上就是沒有嚴(yán)格的運(yùn)行條件和程序），更非自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（不能獨(dú)立、安全、可靠的執(zhí)行自動(dòng)駕駛）。

輔助駕駛和自動(dòng)駕駛存在的監(jiān)管不對(duì)稱，也使得廠家客觀上必須采取明修棧道暗渡陳倉(cāng)的策略，試圖從不安全的輔助駕駛?cè)胧郑鸩竭^渡到有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的自動(dòng)駕駛，試圖以開發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)的名義開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但宣傳上刻意以“智駕”模糊概念。一些自媒體也樂于為博得流量而添油加醋，很多消費(fèi)者卻不明就里入了他們的道。

鑒于“智駕”是個(gè)沒有區(qū)分度的模糊概念，解決的方案只能是加強(qiáng)營(yíng)銷宣傳用語的規(guī)范性，不得使用“智駕”、“高階智駕”、“全民智駕”這類概念，唯有“輔助駕駛”、“組合輔助駕駛”的說法才合法合規(guī)。