【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 施洋】

本周，正在建造的國產(chǎn)航母福建艦上又悄然增添了幾件新的艦載機(jī)模型，伴隨著中國海軍新一代的艦載預(yù)警機(jī)越來越常見的試飛，中國的新艦載機(jī)配置也日益引人關(guān)注。同時，隨著有關(guān)2024年“國際軍事比賽”參賽項(xiàng)目的新聞再起，有關(guān)這一賽事的重頭戲——坦克兩項(xiàng)的舉辦與否也生出了各種問題。

中國航母艦載機(jī)“新套裝”

本周，網(wǎng)絡(luò)上流傳的關(guān)于建造中的航母福建艦的照片中，一件熟悉的新裝備——空警600艦載預(yù)警機(jī)的調(diào)度模型——出現(xiàn)在了航母甲板上。作為上周還處于“板件狀態(tài)”與教-10艦載型調(diào)度模型一起在碼頭上的裝備，這無疑標(biāo)志著福建艦距離真正的出海試航又進(jìn)了一步。

而幾乎與此同時，互聯(lián)網(wǎng)上有關(guān)空警600艦載預(yù)警機(jī)試飛的相關(guān)信息也多了起來。對于一款軍機(jī)，隨著試飛活動的進(jìn)展，升空架次自然會越來越多，被外界注意到的幾率也會增大。盡管對于中國航母作戰(zhàn)力量的提升而言，固定翼艦載預(yù)警機(jī)的價值無疑不可小覷，但因?yàn)镵J600這種“像素級仿制鷹眼”與美制E-2系列預(yù)警機(jī)的相似程度實(shí)在太高，多數(shù)軍事愛好者對此都缺乏新奇性。加上該機(jī)的非一線戰(zhàn)機(jī)屬性，導(dǎo)致其在很多時候受關(guān)注程度既不如作為未來艦載機(jī)的殲-15彈射型和殲-35，甚至也不如被戲稱為“超級小黃蜂”、具備空戰(zhàn)潛力的教-10艦載型。

也正因如此，外界在分析起KJ600的時候，總是習(xí)慣性地將它當(dāng)作某種“雅克-44二世”或者某種E-2C的仿制品。畢竟前者是西方推論中國裝備來源時習(xí)慣性的“蘇聯(lián)遺產(chǎn)考古”模式，后者則是典型的在“中國山寨一切”想法下的“瞪誰誰懷孕”。這兩種思維模式的核心共同點(diǎn)，則是“不如西方原品”的先入為主判斷。

即便在美國預(yù)警機(jī)型號和產(chǎn)品長期停滯不前，中國預(yù)警機(jī)產(chǎn)品無論是豐富程度還是技術(shù)水平都迎頭趕上乃至反超的情況下，一些比較正視中國預(yù)警機(jī)技術(shù)的人依然覺得空警600的出現(xiàn)說明中國“比美國晚8年研制成功了E-2D”（E-2D預(yù)警機(jī)于2016年首飛）。

空警600真的就只能走在無限逼近E-2但無法相交的路上了嗎？從某些角度來看，這確實(shí)是一個阿基里斯和烏龜賽跑的故事。在當(dāng)代大甲板航空母艦總體尺寸上限與上世紀(jì)60年代相比變化不大、根本上限制了艦載預(yù)警機(jī)尺寸增加的情況下，E-2預(yù)警機(jī)的總體設(shè)計基本可以被視為常規(guī)布局預(yù)警機(jī)設(shè)計的最優(yōu)解。蘇聯(lián)的雅克-44預(yù)警機(jī)在設(shè)計細(xì)節(jié)上有諸如機(jī)翼折疊方式不同等一些變動，但多數(shù)并沒有讓其性能看起來更好，反而影響了包括機(jī)載雷達(dá)布置的位置?？站?00對于E-2在更多細(xì)節(jié)上的模仿，使其在更多領(lǐng)域直接運(yùn)用了美國自二戰(zhàn)末至今幾十年在預(yù)警機(jī)使用和設(shè)計上的成果，對于后發(fā)追趕的國家而言，這樣的借鑒自然是完全合理且必要的。

雅克-44與E-2區(qū)別較大的總體設(shè)計，反而對其重要的雷達(dá)天線布置造成了影響。

當(dāng)然，如果覺得空警600就是那種修改原始設(shè)計要慎之又慎的、原樣仿制E-2機(jī)體加國產(chǎn)雷達(dá)的結(jié)合物，就太小看中國航空工業(yè)幾十年來的發(fā)展和積累了。E-2系列預(yù)警機(jī)作為上世紀(jì)60年代開始發(fā)展的一型裝備，盡管通過包括升級發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、機(jī)載雷達(dá)、電子戰(zhàn)系統(tǒng)、機(jī)載航電設(shè)備等一系列改進(jìn)，該機(jī)的核心性能依舊在當(dāng)代預(yù)警機(jī)中位居前列，在服役的艦載預(yù)警機(jī)領(lǐng)域更是沒有敵手。但E-2不少來自上世紀(jì)60年代的時代局限，對飛機(jī)的日常運(yùn)行還是會有消極影響。

舉例來說，該機(jī)的飛控系統(tǒng)至今依然是液壓機(jī)械助力操縱，而非當(dāng)代新研制飛機(jī)所常用的電傳飛控。對于美軍而言，這一方面屬于該機(jī)原始設(shè)計的技術(shù)條件原因，另一方面美軍既然能長期操作E-2系列預(yù)警機(jī)，也說明這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)其設(shè)計目標(biāo)。不過用今天的眼光來看，E-2預(yù)警機(jī)的“能飛”遠(yuǎn)不是“好飛”。因?yàn)轱w機(jī)背部巨大雷達(dá)罩和支撐系統(tǒng)的存在，雷達(dá)罩工作狀態(tài)下緩慢旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，以及該機(jī)較小的機(jī)體和要在航母上起降所使用的大功率渦槳發(fā)動機(jī)，讓E-2飛機(jī)使用中的航向穩(wěn)定性一直是一個不大不小的問題。早在E-2從原型機(jī)W2F-1發(fā)展到最初的量產(chǎn)型E-2A的過程中，該機(jī)的外部垂直安定面的尺寸就經(jīng)歷了從“上下皆短”到如今標(biāo)準(zhǔn)的“上短下長”，通過增大安定面尺寸提升方向安定性。

可以明顯看出，相比W2F-1（上）早期原型機(jī)，現(xiàn)在的E-2“鷹眼”（下）通過增大下半部分垂尾安定面面積以提升飛行品質(zhì)

而在隨后的實(shí)際使用中，E-2系列預(yù)警機(jī)方向安定性變化劇烈也讓飛行員對其進(jìn)行頻繁劇烈調(diào)整成為一種常態(tài)；無論是互聯(lián)網(wǎng)上流傳的各種美軍駕駛E-2預(yù)警機(jī)的座艙視角影片中，還是臺軍E-2飛行員的回憶中都證實(shí)了這種情況。雖然方向舵配平按鍵就在飛機(jī)操縱盤上，可以比較方便的用左手拇指進(jìn)行調(diào)整，E-2長期以來的操作歷史中也并未因此導(dǎo)致過太多事故，但這一情況的存在讓飛行員始終需要花費(fèi)相當(dāng)?shù)木ζ溥M(jìn)行關(guān)注和調(diào)整，從而在處理其他飛行問題時存在潛在風(fēng)險。

對于飛行員來說，E-2特殊的構(gòu)型使得其顯然算不上“好飛”。

對于E-2系列而言，這以情況是某種“歷史遺留問題”，但對全新研制的空警600艦載預(yù)警機(jī)而言，這顯然是可以在研制階段就妥善解決的。在中國不多的預(yù)警機(jī)研制歷史中，對載機(jī)進(jìn)行一系列改裝以提升航向穩(wěn)定性的例子并不罕見：“空警一號”研制中就采用過在平尾兩端加裝端板，增加飛機(jī)腹鰭，加大背鰭等手段；空警2000也加裝了腹鰭，對自動飛行控制系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整設(shè)置，對飛行速度進(jìn)行相對相應(yīng)限制以提升穩(wěn)定性；空警500也采用了平尾端板、腹鰭局部氣動操穩(wěn)特性優(yōu)化技術(shù)，增強(qiáng)了飛機(jī)的穩(wěn)定性……

但上述幾款飛機(jī)都是在既有的飛機(jī)平臺上改進(jìn)而來，使用的也是傳統(tǒng)的機(jī)械飛控，對其改進(jìn)也只能改善飛機(jī)的穩(wěn)定性，而全新研制的空警600使用電傳飛控，理論上可以通過對控制率的調(diào)整和優(yōu)化，利用飛控系統(tǒng)改善飛機(jī)的穩(wěn)定性，大幅簡化飛行的技術(shù)難度，縮短飛行員改裝預(yù)警機(jī)的周期，增加預(yù)警機(jī)操作的安全性。對于那些長期使用E-2預(yù)警機(jī)，已經(jīng)培養(yǎng)出相應(yīng)操作習(xí)慣飛行員的軍隊而言，這一改進(jìn)可能不算什么，但對于從未裝備過艦載固定翼預(yù)警機(jī)、也沒有經(jīng)歷過這樣特殊操作的解放軍而言，空警600在最基本飛機(jī)操縱性上的提升能夠?qū)ξ臆娕炤d預(yù)警機(jī)的操作安全性帶來顯而易見的提升。

對于長期以來只能使用預(yù)警直升機(jī)的中國航母而言，空警600對于中國航母作戰(zhàn)能力的價值不言而喻，而如果該機(jī)在未來使用的過程中能夠通過減少載油量等方式通過滑越甲板起飛，則該機(jī)甚至可以在極端情況下在遼寧艦和山東艦上使用，從而增強(qiáng)我軍航母編隊的態(tài)勢感知能力和指揮控制能力，全面提升中國航母的作戰(zhàn)能力，從而讓中國海軍的航母編隊在戰(zhàn)斗力接近美式大甲板航母上邁出至關(guān)重要的一步。