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任念東：馬斯克“炸火箭”，什么水平的操作？
- 任念東政治軍事觀察者
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2020-01-22 07:31:41 字號：A- A A+ 來源：觀察者網(wǎng)

【文/觀察者網(wǎng)專欄作者任念東】

1月19日，SpaceX公司完成了為NASA提供近地軌道載人服務的最后一項測試——“飛行中發(fā)射中止測試”，用一枚真實的獵鷹9火箭將“載人龍”飛船發(fā)射升空，并在途中模擬發(fā)射失敗的宇航員救生場景。

這個測試有什么用？

這還得從空氣說起。

在飛船發(fā)射過程中，高速流動的空氣會對飛船產(chǎn)生阻力，這個阻力大致可以用一個公式來表示：

式子中，阻力因子C和面積S都是常數(shù)，影響阻力的只有空氣密度ρ和速度V。

隨著火箭加速，V當然是持續(xù)增加的，但是同樣隨著高度的提升，空氣密度ρ又會下降。

因此在火箭穿越大氣層的過程中，會出現(xiàn)一個阻力最大的點——最大動壓點，也叫“max-Q”。

在上面這張圖里，紅線是速度，藍線是空氣密度，綠線就是動壓，能看到綠線有且僅有一個峰值。

那么，如果在這個最大動壓點附近飛船能夠安全救生，那么在其他阻力更小的情況下救生應該也能做到。

SpaceX和以前的測試有什么不同？

在NASA的傳統(tǒng)中，新飛船需要進行實際的飛行逃逸測試，不過傳統(tǒng)上是用較小的火箭搭載發(fā)射。這種傳統(tǒng)可以追溯到美國最初的載人航天計劃“水星”中。

用于“水星”飛船逃逸測試的“Little Joe”火箭

在阿波羅計劃中，上升段逃逸測試用的火箭升級為“Little Joe II”。在阿波羅計劃的第三次飛行逃逸測試（A-003）中，由于故障，火箭陷入了不可控的旋轉(zhuǎn)中，最終在低空解體。而逃逸系統(tǒng)成功將阿波羅飛船的模擬返回艙在火箭爆炸時“拽”了出來，生動直觀地體現(xiàn)了系統(tǒng)設計的可靠性。

<br />

“阿波羅上升逃逸測試”

最近的一次上升段逃逸測試，是2019年7月2日進行的“獵戶座”飛船逃逸試驗Ascent Abort-2，采用的助推火箭則是“和平衛(wèi)士”洲際導彈的固體一級發(fā)動機SR118。

<br />

“獵戶座飛船逃逸測試”

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標簽馬斯克 SpaceX 逃逸系統(tǒng)
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