中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)今天（19日）與泰國總理巴育互致賀信，祝賀中泰鐵路合作項目正式啟動。中泰鐵路合作項目啟動儀式今日在泰國巴吞他尼府三科縣清惹克儂火車站舉行，這是繼中老鐵路項目后，中國鐵路產(chǎn)業(yè)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)整體走出去的又一重大成果。

中泰鐵路項目啟動

中泰鐵路合作項目啟動儀式當(dāng)日在泰國巴吞他尼府三科縣清惹克儂火車站舉行。中國國務(wù)委員王勇和泰國副總理巴金代表兩國政府共同出席。

中泰鐵路合作項目包括修建廊開—呵叻—耿奎—瑪它普和曼谷—耿奎鐵路。線路全長845公里，設(shè)計時速180公里，預(yù)留時速250公里提速條件，將全部使用中國技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備。

中國鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，中泰鐵路項目將與中國—老撾鐵路相連，實現(xiàn)中國與泰國鐵路的互聯(lián)互通，促進(jìn)泛亞鐵路中通道的貫通，構(gòu)建中國與東盟間安全、通暢的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮鐵路在推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)中的服務(wù)保障作用，有力推動?xùn)|盟各國在貿(mào)易、投資、物流、旅游、科技、文化等方面的交流合作。同時，這一合作對改善泰國交通基礎(chǔ)設(shè)施，增加就業(yè)、改善民生，方便沿線民眾出行，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，更好地造福泰國人民，具有十分重要的意義。

這位負(fù)責(zé)人介紹，中國鐵路具有技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用性強(qiáng)、性價比高等綜合優(yōu)勢。這次中泰雙方合作建設(shè)鐵路，再一次體現(xiàn)了國際社會對中國鐵路技術(shù)實力和綜合優(yōu)勢的認(rèn)可。中泰鐵路合作項目由政府主導(dǎo)搭臺，雙方共同投資、建設(shè)和運營，是中國鐵路走出去模式的又一次重要探索和創(chuàng)新。

該負(fù)責(zé)人表示，中國鐵路總公司將充分發(fā)揮企業(yè)層面的牽頭作用，加大對國內(nèi)各聯(lián)合體成員單位的組織協(xié)調(diào)力度，加快推進(jìn)中泰鐵路合作項目各項工作。

李克強(qiáng)在賀信中表示，中泰開展鐵路合作符合兩國發(fā)展需要和共同利益，對促進(jìn)地區(qū)互聯(lián)互通具有重要意義。經(jīng)過雙方一年的共同努力，合作取得重要進(jìn)展。希望雙方再接再厲，確保鐵路合作項目順利實施，為連接中國、老撾、泰國的“大動脈”早日貫通打下堅實基礎(chǔ)，促進(jìn)地區(qū)共同發(fā)展和人民福祉。

李克強(qiáng)指出，今年適逢中泰建交40周年。中方愿同泰方繼續(xù)攜手努力，以中泰鐵路項目合作為新的起點，不斷拓展和深化兩國互利務(wù)實合作，推動中泰友好關(guān)系邁上新臺階。

巴育在賀信中表示，泰中兩國關(guān)系密切，文化相通。鐵路合作項目是兩國務(wù)實合作又一成功典范，將為未來兩國開展更加密切的合作奠定重要基礎(chǔ)，有助于提升民眾福祉和國家競爭力，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展繁榮。

知情人：這條線自始至終就是給中方的

據(jù)央廣網(wǎng)報道，從2013年10月，中國總理李克強(qiáng)與泰國時任總理英拉聯(lián)合發(fā)表《中泰關(guān)系發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃》，表示中方有意參與泰國高鐵系統(tǒng)項目建設(shè)開始，關(guān)于中泰鐵路的消息就成為輿論焦點。

在外媒報道中，一會兒說是“日本攪局”，一會兒又說“貸款利息不被泰方接受”，種種傳聞?wù)婕匐y辨。如今，這條在媒體描述中幾經(jīng)波折的鐵路終于要正式啟動?；I備過程被外媒渲染的波折到底有多少是真的？

2012年，時任泰國總理的英拉到中國出訪。當(dāng)她在乘坐了京津高鐵后提出了引進(jìn)中國高鐵技術(shù)的想法。此后，2013年10月，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在出訪泰國期間，在《中泰政府關(guān)于泰國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與泰國農(nóng)產(chǎn)品交換的政府間合作項目的諒解備忘錄》基礎(chǔ)上，中國與泰國將高鐵合作轉(zhuǎn)化成了更為符合泰國需求、被媒體形象的比喻為“高鐵換大米”的項目。

國務(wù)院總理李克強(qiáng)表示，鐵路合作可以成為中泰合作的新亮點。中國擁有先進(jìn)的高鐵建設(shè)能力和豐富的管理經(jīng)驗，泰國推進(jìn)鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有利于物流暢通、經(jīng)濟(jì)繁榮。兩國加強(qiáng)鐵路建設(shè)合作潛力巨大。

然而不久之后的2014年5月，泰國政壇發(fā)生“地震”——英拉下臺，巴育接任總理，讓該項目一度擱淺。轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2014年12月，李克強(qiáng)總理赴泰國出席大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作領(lǐng)導(dǎo)人第五次會議期間，終于與泰國臨時政府總理巴育共同見證了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》的簽署。李克強(qiáng)在面對中泰兩國記者時表示，中泰兩國的鐵路合作已經(jīng)得到了泰國議會的批準(zhǔn)，擴(kuò)充延伸以及進(jìn)一步的確認(rèn)。即將修建的中泰鐵路是泰國的首條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，不僅有利于泰國商品的出口，也有利于中國游客快捷到達(dá)泰國。

李克強(qiáng)說，由于這條鐵路是用得中國標(biāo)準(zhǔn)、中國裝備，中國裝備是高水平的，它的建設(shè)會有利于中國裝備的升級和中國的出口升級，中國富余產(chǎn)能的利用，是中泰雙贏的好事兒。

在親歷談判的國家發(fā)改委利用外資和境外投資司相關(guān)工作人員看來，項目從此開始了實質(zhì)性的籌備工作。在隨后的一年時間里，中泰雙方馬不停蹄地進(jìn)行磋商。迄今為止，中泰鐵路合作聯(lián)合委員會共舉行的當(dāng)面會談就有九次之多，合作共識越來越多。

工作人員介紹，在泰方開一次，在國內(nèi)開一次，基本上開完一次會，回來的話馬上就要準(zhǔn)備下一次會，把這一次雙方談的問題要有所反饋，要有所調(diào)整，為下一次的會做調(diào)整。雙方都會有一些工作建議和意見，保持這樣的工作頻率，強(qiáng)度非常大。

而這一點也得到了泰國交通部部長阿空·丁披他耶拜實的充分肯定。阿空·丁披他耶拜實提到，其實沒有什么困難，只是工作更加嚴(yán)謹(jǐn)和詳細(xì)。雙方進(jìn)行了共同的研究，尤其是中方進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)、金融、技術(shù)上的考察，每次工作都會更加詳盡，并沒有推遲，而是需要更多的時間來探討這些問題，包括技術(shù)上的問題。

但與談判雙方一致認(rèn)為的“氣氛融洽”不同，今年年中有外媒突然報道，稱中泰鐵路談判阻力重重。特別是，原本打算前往廣西南寧出席第12屆中國-東盟博覽會的泰國總理巴育在會前一周取消行程，指派副總理塔納薩代為參加相關(guān)活動，又給外界不少遐想的空間。對此，發(fā)改委外資司工作人員堅決予以了否認(rèn)。談判總體比較順利。雙方都高度重視，配合不錯。這么大的項目，一年時間啟動儀式舉辦了、可行性研究工作也完成了百分之八、九十；商務(wù)和融資談判也都在談，這其實效率已經(jīng)非常非常高。

事實上，不合傳聞甚囂塵上后，泰國副總理塔納薩在一份回復(fù)新華社采訪的書面回應(yīng)中，也明確表示：泰中雙方正密切合作，確保鐵路項目盡快落實，工程有望在今年年內(nèi)上馬，謠言隨之戳破。但隨后不久，又有外媒稱日本前來攪局，甚至稱日本已與泰國簽訂了協(xié)議。但對此，發(fā)改委外資司相關(guān)工作人員回應(yīng)稱：這就是混淆，也不能說日本因素沒有一點影響，但這條線自始至終就是給中方的。給日本的是另一條線，他們沒有簽約，只是有合作意向，還有很多工作要做。

或許和“人紅是非多”同樣道理，中泰鐵路的籌備過程伴隨種種猜測。但猜測并不能妨礙項目在雙方努力下的快速推進(jìn)，9月，國務(wù)院總理李克強(qiáng)會見來華出席活動的泰國第一副總理兼國防部長巴維，同時，中泰鐵路合作聯(lián)合委員會第七次會議召開。李克強(qiáng)總理親自敦促該項目籌備情況。他希望雙方抓緊進(jìn)度，如期開工建設(shè)。

李克強(qiáng)表示，去年12月的月底我們在曼谷共同見證簽署了中泰鐵路合作的諒解備忘錄。也期待著能夠盡快的開工，并希望中泰雙方在這些領(lǐng)域有更進(jìn)一步的發(fā)展。

如今中泰鐵路將正式啟動。發(fā)改委外資司工作人員表示，雙方都對項目的實施進(jìn)行了周密的安排，明年五月中泰鐵路有望正式破土。

雖然在東盟國家當(dāng)中，泰國的綜合實力較好，但長度約841公里的鐵路建設(shè)，所需要的資金是實實在在需要解決的問題。對此，發(fā)改委外資司工作人員介紹，雙方會有融資方面的合作，這方面還在進(jìn)一步確定。

依照先前設(shè)計規(guī)劃，中泰合作修建的這條鐵路線為人字形鐵路線，北起泰國東北部的廊開府首府廊開市，一路向南，經(jīng)烏隆府、孔敬府，在中部沙拉武里府坎桂縣分成東南和西南兩支，東南方向直至羅勇府重要物流港口瑪塔卜縣，西南方向終于首都曼谷。雖然中泰鐵路的設(shè)計時速并非之前外界所猜測的，可以達(dá)到高鐵的標(biāo)準(zhǔn)，而是在180公里/小時左右，主要建設(shè)于19世紀(jì)末至第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前的鐵路系統(tǒng)，中泰鐵路的速度已經(jīng)提升巨大。發(fā)改委外資司工作人員表示，未來的建設(shè)過程中，也將強(qiáng)調(diào)與泰國施工力量的合作，比如一些工程泰方企業(yè)有技術(shù)實力能做的話，給泰方當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)做，技術(shù)難度比較高的部分由中國企業(yè)來做。