【觀察者網綜合】曾經日本制造在輿論和媒體的渲染之下，一度被神化。只要是日本的東西，不管是馬桶蓋，還是食品，還是藥品，都會自動戴上一個光環(huán)。甚至一度引起了總理李克強的注意。而最近一兩年，頻頻曝出的丑聞，讓日本制造跌落神壇。當人們紛紛尋找病因的時候，日本媒體從一個全新的角度尋找問題，那就是人口老齡化讓日本產業(yè)出現人才斷層，質量無法保證。

日本在二戰(zhàn)結束前后曾迎來嬰兒潮，那就是所謂的團塊世代。這一代人有將近700萬人，被視為是日本曾經經濟奇跡的主要推動力。這一代人從2007年開始陸續(xù)退休，而這一現實必將給日本產業(yè)造成重創(chuàng)。

據日媒5月2日報道，目前日本企業(yè)中，負責質量管理的專家數量嚴重短缺。加上團塊世代的大量退休，質量管理人才出現枯竭。因為質量管理人才的培養(yǎng)沒有快車道，企業(yè)需要多年時間才能培養(yǎng)一個質量管理人才。而這一人才的短缺必將不斷傷害日本制造的信譽。

（神戶制鋼高管道歉，VCG）

根據日本厚生勞動省1月30日發(fā)布數據，質量管理專家普遍短缺的現狀浮出水面。在產品檢驗的從事者中，金屬為2.37倍，除金屬之外為2.79倍。機械檢驗也達到2.12倍，都是有可比數據的2012年3月調查以來的最高水平。

人才的爭奪日趨激烈，轉職中介市場也日趨火爆。據Recruit Career公司的統(tǒng)計顯示，截至2017年12月，質量管理和保證領域的有經驗者的招聘倍率達到1.35倍。比3年前提高0.31個百分點。按各年12月比較，創(chuàng)出啟動調查的2008年以來的最高。

其中，日本的汽車和家電等企業(yè)的需求突出。有分析認為，背景是日產汽車和神戶制鋼所等相繼曝光的質量管理方面的丑聞。運營技術人員等轉職中介網站的Quick公司分析稱，“尤其是30～40多歲人才需求突出”，對于能長期工作的“來之能戰(zhàn)”的人才需求巨大。

（日經中文網）

 “希望進一步加強社會招聘”，將出任愛麗思歐雅瑪下一任社長的大山晃弘在接受采訪時，把確保明顯短缺的質量管理的人才等視為課題。

日本的企業(yè)通過供貨前的商品檢查來消除殘次品，如果在推向市場之后發(fā)現瑕疵，一直通過補償等舉措迅速應對。對于環(huán)保認證“ISO14001”等的取得也持積極態(tài)度。但負責質量管理的專業(yè)人才短缺將動搖這種產品制造的基礎。

此外，有可能導致日本慢性質檢人才短缺的結構性問題也不斷浮出水面。

其一是老年階層的退休。推進質量管理運動的“日本科學技術聯盟”指出，“日本經濟高速增長期在一線建立起系統(tǒng)和工作程序的一代中有很多專家，但如今都已經60多歲了”。“團塊世代”自2017年步入70歲。雖然通過再雇用參加工作的人很多，但70多歲的勞動參與率相比之前將迅速下降。

另據媒體報道，日本不單單是老齡化社會，而且很可能是全世界首個進入“超老齡”化的社會。2030年，日本老齡人口將占到總人口的28%。

（老人嘗試給自己涂口紅，南華早報）

另一個問題是日本的大學研究的停滯。熟悉質量管理領域的文教大學的長田洋教授表示，“在國立大學的工學系，學習質量管理整體的研究體制沒有固定下來”。自1990年代起，日本的生產基地遷往海外，在企業(yè)和學生之間，缺乏作為學問來研究質量管理的趨勢。

如果資深人才退休，來之能戰(zhàn)的年輕人才很少，企業(yè)就只能自主培育。豐田具有培育質量管理人才的諸多機制。在汽車的出廠檢驗環(huán)節(jié)，通過學科講習和技術訓練進行指導，在此基礎上和資格擁有者一同參與檢查工序。在那里工作熟練之后，才作為獨當一面的戰(zhàn)斗力予以認可。

不過，構建這種自主培育系統(tǒng)的企業(yè)只是極少一部分。據日本科學技術聯盟的調查顯示，回答稱2015年度對質量管理教育的投資額還不到銷售額的0.01％的企業(yè)達到整體的37％。相比2006年度調查的21.4％大幅上升。

長田教授表示，“對于質量管理部門來說，通過AI等提升效率也不可或缺。應同時推進經驗值高的專家培育”。

JR東日本將在2020年春季之前，全面引進山手線的新型車輛“E235系”，將在運送乘客的同時，收集車輛設備和軌道狀態(tài)等數據。對此進行分析，用于減少故障。另一方面，將改善退休后重新雇用的員工的待遇。將挽留資深人才，推動其將技術和經驗傳授給年輕人。如果對質檢人才短缺的狀態(tài)放任不理，日本的產品制造的信譽將喪失。