據(jù)中國鐵建5月16日公告，中國主要鐵路工程公司—中國鐵建股份有限公司周三盤后公告稱，下屬子公司近日獲得尼日利亞一鐵路建設(shè)項(xiàng)目，合同金額66.81億美元，占公司去年?duì)I收的6.22%。

公告指出，公司下屬中國土木工程集團(tuán)公司與尼日利亞聯(lián)邦交通部，近日簽訂了尼日利亞經(jīng)濟(jì)中心拉各斯至卡諾鐵路第四號(hào)補(bǔ)充實(shí)施協(xié)議（伊巴丹至卡杜納段，含支線奧遜伯至阿杜-?；伲?，為尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項(xiàng)目的第四標(biāo)段。

紅框位置為卡諾，尼日利亞北部城市，南部為尼日利亞經(jīng)濟(jì)中心拉各斯港口。這條鐵路被譽(yù)為是尼日利亞的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，全部由中國鐵建股份有限公司承包

從拉各斯（lagos）到卡諾的鐵道線路圖 圖源：BBC

項(xiàng)目主線（伊巴丹-卡杜納段）全長616.14公里，新建雙線鐵路；支線段全長80.88公里，新建單線鐵路。線路設(shè)計(jì)最高時(shí)速150千米/小時(shí)，項(xiàng)目工期48個(gè)月。

這條鐵路也將從中國獲得貸款。今年4月，中國進(jìn)出口銀行(China Exim bank)批準(zhǔn)了一筆12.31億美元的貸款，用于該鐵路網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化計(jì)劃。

鐵路在尼日利亞的歷史可以追溯到一個(gè)世紀(jì)以前的殖民地時(shí)代，但尼日利亞的鐵路系統(tǒng)一直以來被認(rèn)為是老舊而又過時(shí)的，仍處于殖民地時(shí)期的鐵路系統(tǒng)幾乎無法承載輸送任務(wù)。尼日利亞全境鐵路線超過4300公里，但是由于線路失修和機(jī)車狀況較差，這個(gè)非洲大國的鐵路網(wǎng)建設(shè)長期停滯。在2009年以后，尼日利亞政府決定振興他們的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為此他們找到了愿意提供貸款和技術(shù)的中國。

尼日利亞經(jīng)濟(jì)中心拉各斯至北部城市卡諾的鐵路是尼日利亞最重要的鐵路，被尼日利亞政府認(rèn)為是幫助尼日利亞走出經(jīng)濟(jì)衰退的關(guān)鍵。此前，在拉各斯的鐵路時(shí)速只有45公里，從港口到北部卡諾需要31個(gè)小時(shí)，并且?guī)缀鯚o法承載運(yùn)輸任務(wù)。

而在中國企業(yè)的援助下，拉各斯-卡諾鐵路是一個(gè)計(jì)劃中的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，從尼日利亞的大西洋港口拉各斯到靠近尼日爾邊界的卡諾，橫亙1315公里。由于缺乏資金配套，鐵路只能分段進(jìn)行建造，本次中鐵公司中標(biāo)的是第四段鐵路建設(shè)，目前第一段鐵路阿布賈和卡杜納線的部分已經(jīng)與2016年7月完成。在2016年的7月，非洲首條中國標(biāo)準(zhǔn)鐵路尼日利亞阿卡鐵路正式運(yùn)營。對于尼日利亞來說，這是長達(dá)1315公里的鐵路現(xiàn)代化的良好開始。

正在修建鐵路的尼日利亞工人

在去年3月，在尼日利亞最大城市拉各斯，由中國鐵建中土尼日利亞公司承建的拉各斯至伊巴丹段鐵路（拉伊鐵路）正式開工，這是所有歷程的第二段，預(yù)計(jì)將于2018年12月完成。。作為尼日利亞西南部的未來交通動(dòng)脈，拉伊鐵路全長156.08公里，全線采用中國標(biāo)準(zhǔn)，雙線標(biāo)準(zhǔn)軌距，設(shè)計(jì)最大行車時(shí)速150公里，項(xiàng)目合同總額15.81億美元。

尼日利亞總統(tǒng)試乘阿卡鐵路列車 圖源：國際在線