繼7月份，寧德時(shí)代發(fā)布新能源商用車電池品牌“天行”后，該系列產(chǎn)品譜系再度拓寬。11月25日，寧德時(shí)代舉行了天行重型商用車系列的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，針對(duì)電動(dòng)重卡等多元化場(chǎng)景需求共推出四款新品，分別具備4C超充、千度電量800公里續(xù)航、15年300萬(wàn)公里壽命、以及超行業(yè)四倍的耐久強(qiáng)度。

寧德時(shí)代布局商用車領(lǐng)域背后，觀察者網(wǎng)注意到，在政策催化以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)性提升的背景下，重型商用車的電動(dòng)化進(jìn)程加速。

今年以來(lái)，新能源重卡步入快速增長(zhǎng)期。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2024年10月，我國(guó)新能源重卡銷量同比大漲140%，達(dá)到8247輛，這是新能源重卡月銷量首次超過(guò)8000輛，刷新了月度銷量最高紀(jì)錄。其中，10月份純電動(dòng)重卡（包括換電重卡和充電重卡）銷售7657輛，占比達(dá)到92.85%，是新能源重卡市場(chǎng)的主力軍。

國(guó)盛證券認(rèn)為，隨著未來(lái)全面電動(dòng)化的推進(jìn)，寧德時(shí)代此類細(xì)分領(lǐng)域也將擁有較為廣闊的市場(chǎng)空間。

重卡電動(dòng)化提速，千億市場(chǎng)千帆競(jìng)發(fā)

商用車電動(dòng)化雖然起步并不晚，但由于成本高、市場(chǎng)接受度低以及一定的技術(shù)壁壘，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，商業(yè)化速度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于乘用車。尤其是重卡市場(chǎng)，規(guī)模相對(duì)較小、進(jìn)入壁壘高，一直以來(lái)都不是新能源的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。

不過(guò)，近年來(lái)重卡電動(dòng)化轉(zhuǎn)型迎來(lái)政策利好。國(guó)家層面，去年11月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《國(guó)家碳達(dá)峰試點(diǎn)建設(shè)方案》，明確在全國(guó)范圍內(nèi)選擇100個(gè)具有典型代表性的城市和園區(qū)開展碳達(dá)峰試點(diǎn)建設(shè)，提出加快推動(dòng)交通運(yùn)輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型，大力推廣新能源汽車。

今年7月31日，交通運(yùn)輸部、財(cái)政部發(fā)布了關(guān)于實(shí)施老舊營(yíng)運(yùn)貨車報(bào)廢更新的通知，提出將對(duì)老舊營(yíng)運(yùn)貨車報(bào)廢更新給予資金補(bǔ)貼，購(gòu)置新能源重卡最高補(bǔ)14萬(wàn)（報(bào)廢補(bǔ)貼+新購(gòu)補(bǔ)貼），僅新購(gòu)新能源重卡運(yùn)營(yíng)最高可補(bǔ)貼9.5萬(wàn)元。

此外，多地政府也出臺(tái)政策扶持新能源重卡。如，成都等地實(shí)行新能源重卡路權(quán)優(yōu)先政策，同時(shí)，對(duì)購(gòu)置新能源重卡提供資金補(bǔ)貼；再如，上海補(bǔ)貼國(guó)五燃油車置換純電重卡等。

在市場(chǎng)和政策的共同作用下，2024年10月，國(guó)內(nèi)新能源重卡銷量達(dá)到8247輛，同比增長(zhǎng)140%，再次刷新歷史最高月度銷量。今年前10個(gè)月，新能源重卡累計(jì)銷售5.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)143%。其中，純電重卡對(duì)傳統(tǒng)重卡替代顯著，發(fā)展趨勢(shì)持續(xù)向好，已經(jīng)迅速崛起為重卡市場(chǎng)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。

目前，我國(guó)新能源重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)“一低一高”兩大特點(diǎn)，即低滲透率與高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。長(zhǎng)期來(lái)看，中信證券分析，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步、充換電設(shè)施的逐步建設(shè)，純電重卡的便利性將會(huì)逐漸提升，碳酸鋰價(jià)格下行和產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模效應(yīng)提升，也都有助于長(zhǎng)期促進(jìn)電動(dòng)重卡的成本繼續(xù)下降，將會(huì)促使更多卡車司機(jī)選擇純電重卡。

廣闊的市場(chǎng)前景下，各大電池廠商紛紛布局，不止寧德時(shí)代，比亞迪、億緯鋰能、中創(chuàng)新航等公司均積極拓展。

擊穿行業(yè)壁壘，布局商用重卡領(lǐng)域

雖然，目前新能源重卡滲透率仍較低，應(yīng)用領(lǐng)域較為小眾。但電動(dòng)重卡的應(yīng)用場(chǎng)景正在逐步拓寬。除了傳統(tǒng)的港口、環(huán)衛(wèi)、渣土、攪拌、礦區(qū)等領(lǐng)域外，電動(dòng)重卡還在向中長(zhǎng)途干線運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域滲透。

為給市場(chǎng)不斷提供革新性產(chǎn)品，寧德時(shí)代此次推出多款新產(chǎn)品。11月25日，寧德時(shí)代針對(duì)重卡的不同使用場(chǎng)景和需求，一口氣發(fā)布重卡領(lǐng)域“天行重卡電池”的四個(gè)版本，分為超充版、長(zhǎng)壽命版、長(zhǎng)續(xù)航版以及高強(qiáng)度版，從不同版本的名稱中可以清晰地看出每款電池的側(cè)重點(diǎn)。

具體來(lái)看，超充版可以實(shí)現(xiàn)4C超充，突破純電重卡效率“瓶頸”。15分鐘快速補(bǔ)能70%，這相當(dāng)于給每一位司機(jī)師傅們都配備上“時(shí)間加速器”。據(jù)寧德時(shí)代測(cè)算，以單邊運(yùn)輸30公里、每天工作8小時(shí)倒短工況為例，搭載天行超充版電池的渣土車能比1C標(biāo)充電池多跑1-2趟，在5年運(yùn)營(yíng)期內(nèi)，增加至少50萬(wàn)元的收益。

長(zhǎng)壽命版突破動(dòng)力電池壽命極限，告別更換電池的成本焦慮。該版本可實(shí)現(xiàn)15年300萬(wàn)公里超長(zhǎng)壽命，超出普通重卡5-8年運(yùn)營(yíng)壽命。重卡壽命到期，電池依然能用，并且“可充可換可升級(jí)、可租可售可回購(gòu)”。

長(zhǎng)續(xù)航版創(chuàng)純電重卡續(xù)航新高，可實(shí)現(xiàn)800公里續(xù)航，打破電動(dòng)重卡應(yīng)用場(chǎng)景邊界，具備1000度大電量，實(shí)現(xiàn)220Wh/kg重型商用車行業(yè)最高質(zhì)量能量密度。大電量不再大體積，載貨空間最大化，讓“多拉多跑”成為現(xiàn)實(shí)。

高強(qiáng)度版則為工程機(jī)械打造，安全運(yùn)營(yíng)里程超出行業(yè)四倍，可實(shí)現(xiàn)礦卡工況下行駛50萬(wàn)公里依舊不漏液、不漏電、不漏氣。同時(shí)，高強(qiáng)度版還研發(fā)了“泰山架構(gòu)”，體積利用率提升了40%的同時(shí)，還達(dá)到IP68級(jí)別的防水標(biāo)準(zhǔn)，可直接承受水洗沖刷。

眾所周知，重卡的電池帶電量更大、在同樣充電速率下需要更長(zhǎng)的補(bǔ)能時(shí)間，新能源重卡的業(yè)務(wù)痛點(diǎn)主要為續(xù)航焦慮、補(bǔ)能耗時(shí)長(zhǎng)、壽命衰減快等問(wèn)題。

事實(shí)上，2017年起該公司就推動(dòng)重卡電動(dòng)化的技術(shù)儲(chǔ)備。2023年6月，寧德時(shí)代發(fā)布騏驥換電，為自研一站式重卡底盤換電解決方案，每年單車可節(jié)約數(shù)萬(wàn)元，大大降低重卡運(yùn)輸成本。2024年7月，寧德時(shí)代發(fā)布天行電池，為物流車配送提供全場(chǎng)景的系列解決方案。

2020—2023年，寧德時(shí)代連續(xù)四年穩(wěn)居國(guó)內(nèi)重卡電池裝機(jī)量首位，商用車重卡客戶已經(jīng)基本囊括了國(guó)內(nèi)大小車企。

根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)及新車公告數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2024年9月，純電動(dòng)（含換電式）重卡電池裝車量達(dá)到了2515MWh。其中，寧德時(shí)代以1702MWh的裝車量占據(jù)市場(chǎng)份額的67.67%。億緯鋰能憑借279.1MWh的裝車量緊隨其后，市場(chǎng)份額達(dá)到11.1%。瑞浦蘭鈞和比亞迪分別以194.5MWh和151.9MWh的裝車量位列第三和第四。

重卡市場(chǎng)電動(dòng)化戰(zhàn)火才剛剛?cè)计?，可以確定的是，重卡電動(dòng)化是大勢(shì)所趨。未來(lái)，隨著電動(dòng)重卡技術(shù)的持續(xù)革新和市場(chǎng)需求的變化，電動(dòng)重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局或?qū)⒅厮堋?

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