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北京為何重啟地鐵便利店?
2022年新年伊始,北京不少上班族發(fā)現(xiàn),每天通勤的地鐵有了便利店。
北京地鐵官方消息之前顯示,從2021年12月開始,北京地鐵將陸續(xù)新開130余家便利店。
北京地鐵10號(hào)線角門東地鐵站內(nèi)新開便利店。圖自中新圖片
事實(shí)上,在此次大規(guī)模開店前的2021年7月,北京地鐵已經(jīng)試運(yùn)營(yíng)3家便利店。
值得注意的是,北京地鐵上一次擁有便利店,還是在17年前。
中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,作為一線城市,北京的便利店數(shù)量排在11位,僅上海的三分之一,東莞、長(zhǎng)沙的二分之一。
深圳平均每3136人擁有一家便利店,廣州和上海分別為3491人/店、3856人/店,而在北京,這一數(shù)據(jù)是9919人/店。
曾經(jīng)最早擁有地鐵便利店
作為一線城市,北京便利店為什么會(huì)比較少呢?
北京商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)賴陽(yáng)告訴中國(guó)新聞周刊,城市的便利服務(wù)體系,實(shí)際上有三個(gè)最主要場(chǎng)景點(diǎn)。第一是辦公區(qū)域和寫字樓區(qū),這是便利店最集中的區(qū)域;第二是社區(qū),這些店鋪滿足居民的日常需求;第三就是交通節(jié)點(diǎn),比如地鐵站點(diǎn)公交站點(diǎn),這是解決通勤中應(yīng)急需求的最佳場(chǎng)所。
“北京商圈和寫字樓區(qū)域的便利店,是這三個(gè)場(chǎng)景中發(fā)展最好的?!辟囮?yáng)說。
北京作為國(guó)內(nèi)最早擁有地鐵的城市之一,實(shí)際上也是最早擁有地鐵便利店的城市。早在2002年,物美就曾在北京地鐵開設(shè)了14家便利店。
然而2004年出臺(tái)的《北京市城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理辦法》規(guī)定,地鐵站廳、站臺(tái)、疏散通道禁止設(shè)立商業(yè)攤點(diǎn)。北京地鐵從此進(jìn)入了“無(wú)商業(yè)體”時(shí)期。
“當(dāng)時(shí)對(duì)安全擔(dān)憂很多,比如西單地下商業(yè)城,就在這次行動(dòng)中關(guān)停。”一位業(yè)內(nèi)專家對(duì)中國(guó)新聞周刊回憶。
不過,其他大城市發(fā)展地鐵便利店的步伐沒有停止。到2014年,上海地鐵便利店數(shù)量就超過了500家。
如今,上海地鐵便利店的密度和便捷度,都得到不少通勤族的贊譽(yù)。上海最大的地鐵站之一——人民廣場(chǎng)站有20個(gè)出站口,不論哪一個(gè),50米范圍內(nèi)都能找到便利店。
北京便利店分布圖顯示,以東四為核心,東北部便利店密度較大,東三環(huán)的CBD和中關(guān)村是便利店最多的地方,一棟寫字樓下,通常就有三四家;互聯(lián)網(wǎng)公司云集的后廠村,便利店隱藏在封閉的大樓里。除了上述幾個(gè)集中區(qū),廣大的居民區(qū),便利店極為稀疏。
賴陽(yáng)說,北京實(shí)際上是全國(guó)最早大規(guī)模興建樓房的城市,從新中國(guó)成立到上世紀(jì)90年代末興建的那批民房,很多沒有配建底商。后來建包括回龍觀在內(nèi)的回遷房時(shí),也是優(yōu)先建住宅后建商業(yè)配套,因?yàn)楫?dāng)時(shí)開發(fā)商普遍對(duì)商業(yè)配套重視不足。
“這就直接導(dǎo)致不少居民區(qū)商業(yè)配套遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后。此外,北京還存在不少單位大院,這部分大院也缺乏相關(guān)商業(yè)配套?!辟囮?yáng)分析。
一位城市規(guī)劃專家告訴中國(guó)新聞周刊,不少便利店較多的南方城市,在城市布局方面,新城與舊城犬牙交錯(cuò),住宅區(qū)底商豐富,非常有利于小店這樣商業(yè)形態(tài)的培育。
科技降本、空間開發(fā)雙管齊下
最近幾年,北京開始努力促進(jìn)便利店業(yè)態(tài)的發(fā)展。
“在便利店這一業(yè)態(tài)中,北方城市發(fā)展整體遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜色于南方城市,氣候是不可忽視的原因?!焙途稍冑Y深顧問文志宏分析。
數(shù)據(jù)顯示,國(guó)內(nèi)人均便利店數(shù)量前十的城市分別為東莞、長(zhǎng)沙、太原、中山、深圳、惠州、廈門、廣州、南京、上海,除了太原,其他均是南方城市。
在賴陽(yáng)看來,北方冬季夜晚漫長(zhǎng)、客源稀少,大大增加了便利店的運(yùn)營(yíng)成本。這也淘汰了一批位置相對(duì)較差的便利店。
他認(rèn)為,除去房租,便利店最大成本其實(shí)來自人力成本。一個(gè)成熟的便利店需要幾個(gè)店員倒班,便利店的盈利必須覆蓋員工的工資和社保。
“北京為什么有很多夫妻店小賣部,就是因?yàn)榻?jīng)營(yíng)者就是店主本人,即使微利也能繼續(xù)。另外,現(xiàn)在大型連鎖便利店對(duì)于開放加盟也持極為謹(jǐn)慎的態(tài)度,而直營(yíng)勢(shì)必面臨較高的成本?!辟囮?yáng)表示。
一般情況下,一家24小時(shí)全天候運(yùn)轉(zhuǎn)的便利店,會(huì)配備5-6名員工,員工的工作被精確切割為三個(gè)時(shí)間段,每段8小時(shí)。早班7點(diǎn)-15點(diǎn),下午班15點(diǎn)-22點(diǎn),夜班22點(diǎn)-次日7點(diǎn)。
不過,情況正在發(fā)生變化。
賴陽(yáng)說,現(xiàn)在北京發(fā)展較快的便利店,很多都用技術(shù)手段減少員工數(shù)量,在流程上也盡可能自動(dòng)化。
“比如近年來在北京擴(kuò)張就很快的‘便利蜂’,充分利用了北京IT人才豐富的特點(diǎn),設(shè)計(jì)了不少購(gòu)物自動(dòng)化流程?!辟囮?yáng)說。
知名便利店品牌7-11花了14年,才在北京開了不到200家店,而當(dāng)前“便利蜂”在北京門店已經(jīng)超過500家,比全家、7-11和羅森等日系便利店品牌在北京的店面總數(shù)還要多。
而植根于北京商超物美的便利店多點(diǎn),也在大力推進(jìn)自動(dòng)化系統(tǒng)。目前多家便利店使用了MINIOS系統(tǒng),為店鋪提供自動(dòng)補(bǔ)貨、自動(dòng)排班、可視化陳列等功能。
對(duì)于便利店相對(duì)稀少的問題,北京也在努力解決。
2018年,北京市七部門聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)便利店發(fā)展的若干措施》,支持市屬、區(qū)屬國(guó)有企業(yè)在可利用的原鍋爐房、煤場(chǎng)、煤氣站、奶站等空間資源,設(shè)置便利店等便民服務(wù)設(shè)施。
“北京不少小區(qū),集體供暖后,原有鍋爐房就閑置了。能讓鍋爐房改造合格后成為便利店,是很大的進(jìn)步。”賴陽(yáng)說。
據(jù)中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)2021年9月發(fā)布的數(shù)據(jù),此前一年,北京便利店數(shù)量同比增長(zhǎng)5.78%。
重啟地鐵便利店,只是第一步
不少業(yè)內(nèi)人士都看好北京地鐵便利店的發(fā)展,認(rèn)為按照其他城市的業(yè)態(tài)標(biāo)準(zhǔn)來看,未來北京地鐵便利店的數(shù)量將可能達(dá)到1000~2000家。
北京地鐵8號(hào)線金魚胡同站內(nèi)中國(guó)風(fēng)便利店亮相。圖自中新圖片
目前,北京共有27條地鐵線路,總里程數(shù)783公里,2021年日均客流量為840萬(wàn)人次,在國(guó)內(nèi)排名第二,僅次于總里程數(shù)825公里,日均客流量為978萬(wàn)人次的上海。
在賴陽(yáng)看來,北京地鐵開放便利店僅僅是第一步,更系統(tǒng)化、更高水平的地下商業(yè)城,是北京應(yīng)該探索的方向。
“北京冬季氣候寒冷,實(shí)際上非常適合發(fā)展地下商業(yè),地鐵完全可以作為連接地下商業(yè)設(shè)施的走廊,成為構(gòu)建城市服務(wù)體系的重要內(nèi)容?!彼硎?。
從2004年開始,北京地鐵站內(nèi)商業(yè)設(shè)施一度空缺?!皼]有地鐵商業(yè)這些年,需求一直是客觀存在的,地鐵站及地下通道等空間就曾出現(xiàn)大量流動(dòng)小商小販?!毕嚓P(guān)行業(yè)專家對(duì)中國(guó)新聞周刊直言。
文志宏分析,現(xiàn)在加速地鐵商業(yè)開發(fā),不論從便民角度還是地鐵營(yíng)運(yùn)角度,都極具潛力。
他說,“2004年北京出臺(tái)的管理辦法禁止地下商業(yè),本質(zhì)上基于當(dāng)年地鐵的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平。近些年新修建的線路,不論是安全水平還是潛在商業(yè)運(yùn)營(yíng)能力,都大大提升?!?
賴陽(yáng)則認(rèn)為,既然全球連地鐵都能運(yùn)營(yíng)大量的便利店甚至地下商城,說明地下商城的安全不存在根本上的問題。而如何保證安全,則需要精細(xì)化的設(shè)計(jì)和管理。
“臺(tái)北火車站一長(zhǎng)溜地下商城交給誠(chéng)品書店去管理,雖然也都是小店鋪,但完全不是集貿(mào)市場(chǎng)的感覺,做得很有品質(zhì);廣州一些地鐵連接的地下空間,運(yùn)營(yíng)的也很有品質(zhì)?!辟囮?yáng)說。
從地鐵本身盈利看,商業(yè)空間也是其中重要著力點(diǎn) 。
目前,絕大多數(shù)城市地鐵虧損運(yùn)營(yíng),地鐵公司主要收入來源來自地方政府補(bǔ)貼。
據(jù)2020年的數(shù)據(jù),北京和深圳地鐵票款收入分別為41億和36億,而運(yùn)營(yíng)成本則分別為184億和133億。
2020年,北京地鐵集團(tuán)獲得了104.63億元的政府補(bǔ)貼,而深圳地鐵集團(tuán)則盈利111億元。
據(jù)悉,深圳地鐵采取“站城一體化”的商業(yè)開發(fā)模式,不僅在地鐵站周邊興建購(gòu)物中心、寫字樓、酒店或住宅等建筑,還對(duì)與地鐵聯(lián)通的獨(dú)立地下空間進(jìn)行開發(fā),獲得升值效益。
這被業(yè)界認(rèn)為是深圳地鐵成功盈利的關(guān)鍵。
事實(shí)上,早在2019年,北京市商務(wù)局在《服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開放重點(diǎn)領(lǐng)域開放改革三年行動(dòng)計(jì)劃》中也提出,允許在新建地鐵站等交通樞紐開設(shè)商業(yè)設(shè)施。
但是目前,要想全面開發(fā)以北京地鐵為載體的地下商業(yè)空間,難度不小。
“地鐵以及其所屬的地下空間,不僅僅是交通設(shè)施,更是全面服務(wù)百姓的公共基礎(chǔ)設(shè)施。讓公共空間和消費(fèi)空間更好的融合,非常重要?!辟囮?yáng)說。
(記者 趙越)
- 原標(biāo)題:北京為何重啟地鐵便利店?
- 責(zé)任編輯: 楊蓉 
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