【文/觀察者網(wǎng)專欄作者  陳藍(lán)】

11月20日，G20巴西峰會閉幕翌日，上海垣信衛(wèi)星科技有限公司與國有的巴西電信公司正式簽署合作備忘錄，垣信衛(wèi)星將為巴西提供衛(wèi)星通信服務(wù)，實(shí)現(xiàn)對巴西偏遠(yuǎn)和網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)地區(qū)的寬帶互聯(lián)網(wǎng)接入，推動巴西國家數(shù)字包容公共政策執(zhí)行落地。按計劃，垣信衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)將于2026年在巴西正式商用。

垣信衛(wèi)星和巴西電信簽約儀式圖源：垣信

垣信衛(wèi)星是我國巨型低軌互聯(lián)網(wǎng)星座“千帆星座”的建設(shè)和運(yùn)營方。今年8月6日和10月15日，千帆星座進(jìn)行了兩次一箭18星的發(fā)射。年內(nèi)，長五系列火箭還將一箭發(fā)射36星，使星座規(guī)模達(dá)到72顆。千帆是中國計劃的三大“萬星級”巨型星座之一，也是繼SpaceX星鏈后世界上第二個啟動組網(wǎng)發(fā)射的巨型低軌星座?？紤]到星鏈已經(jīng)在巴西運(yùn)營，千帆即將與它展開貼身競爭，不免令人期待。

10月千帆星座第二次發(fā)射圖源：垣信

中國商業(yè)航天自2014年以來，十年間發(fā)展迅速?，F(xiàn)在，無論火箭還是衛(wèi)星，無論是技術(shù)能力還是市場規(guī)模，都已經(jīng)是僅次于美國的存在。我們的商業(yè)航天公司也逐漸建立了和SpaceX一比高下的底氣。中國市場特有的“卷”，加速了技術(shù)的成熟，提高了產(chǎn)品的競爭力，國內(nèi)商業(yè)航天市場也正在從藍(lán)海變成紅海。業(yè)內(nèi)人士都已經(jīng)意識到，出海是必然，時機(jī)已經(jīng)成熟！

我國產(chǎn)業(yè)出海最成功的案例，莫過于進(jìn)入新世紀(jì)后崛起的新能源產(chǎn)業(yè)。中國光伏、風(fēng)電、電動汽車的出海戰(zhàn)略都取得了巨大成功，成為了全球領(lǐng)導(dǎo)者。中國商業(yè)航天出海能不能復(fù)制這樣的成功、再鑄輝煌？

長征三號發(fā)射亞洲一號通信衛(wèi)星圖源：四川日報

其實(shí)，中國商業(yè)航天起步遠(yuǎn)早于2014年。1990年，中國用長征三號火箭成功發(fā)射了有中信集團(tuán)持股、美國制造的亞洲一號商業(yè)通信衛(wèi)星，首次打入國際發(fā)射市場，同時開啟高軌通信衛(wèi)星國際業(yè)務(wù)，做到了起步便是國際化。其后十年，中國力壓航天大國俄羅斯，成為國際發(fā)射市場鼎立的三足之一。只是由于九十年代后期美國的打壓，中國航天才逐漸淡出國際市場。

事實(shí)上，中國航天并沒有完全退出國際市場。進(jìn)入新世紀(jì)后，中國為發(fā)展中國家發(fā)射了多顆歐洲制造、無美國部件的通信衛(wèi)星。后期更是實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)大中型通信衛(wèi)星和遙感衛(wèi)星的在軌交付。應(yīng)用層面也取得了可喜的進(jìn)展，比如衛(wèi)星地面設(shè)備出口、北斗定位導(dǎo)航海外應(yīng)用等。

最近幾年，很多新生的商業(yè)航天公司在國內(nèi)取得初步成功后，也嘗試開拓海外市場。前不久，中科宇航力箭一號發(fā)射成功的“阿曼智能遙感衛(wèi)星一號”由地衛(wèi)二空間技術(shù)（杭州）有限公司提供全套解決方案和星上載荷，深圳航天東方紅提供衛(wèi)星平臺。這是由我國民商航天公司提供衛(wèi)星研制和發(fā)射全套服務(wù)所完成的首次海外交付。

2024年11月11日12時零3分，力箭一號遙五運(yùn)載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，成功將阿曼智能遙感衛(wèi)星一號（IRSS-1）送入預(yù)定軌道。 圖源：新華社

在千帆星座和巴西合作之前，吉利旗下時空道宇就已經(jīng)和馬來西亞及阿曼合作伙伴簽約，將共同在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營目前尚在建設(shè)中的低軌物聯(lián)網(wǎng)星座“未來出行星座”。這是我國首個將低軌通信服務(wù)延伸到海外的案例。國電高科的天啟物聯(lián)網(wǎng)星座也在積極開拓海外市場。此外，在衛(wèi)星零部件出口、航天測控海外布局等領(lǐng)域，中國商業(yè)航天公司也有不少斬獲。

但是，在影響力最大的商業(yè)發(fā)射和通信服務(wù)市場，目前我們在國際市場上依然沒有什么存在感。千帆出海，只是剛剛邁出的萬里長征第一步，最后成功還需要付出很多努力。與此同時，馬斯克現(xiàn)在儼然是全球商業(yè)航天的代言人。從獵鷹九號回收，到龍飛船對接國際空間站，到星鏈密集升空，再到筷子夾星艦，幾乎都是SpaceX的高光時刻。

必須承認(rèn)，和新能源產(chǎn)品出海相比，開拓商業(yè)航天國際市場面臨的挑戰(zhàn)要大上許多倍。存在著一個技術(shù)和市場領(lǐng)先多年、強(qiáng)大到幾乎無敵的對手只是我們遇到的第一個問題。

第二個問題是，航天是和國防軍事有著千絲萬縷聯(lián)系的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，每個國家都會嚴(yán)加控制。商業(yè)航天準(zhǔn)入門檻普遍都很高，對用途范圍、商業(yè)架構(gòu)、信息安全、監(jiān)管措施、知識產(chǎn)權(quán)等有嚴(yán)苛的要求。在中美競爭大背景下，中國航天進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)國家?guī)缀跏遣豢赡艿娜蝿?wù)。發(fā)展中國家也受到來自美國的各種壓力。對于航天這樣的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，當(dāng)?shù)馗骼婕瘓F(tuán)間及它們與政府之間錯綜復(fù)雜的關(guān)系也可能會成為橫亙在面前的深坑。

第三，衛(wèi)星發(fā)射和通信服務(wù)都涉及一系列的法規(guī)要求，比如衛(wèi)星及地面站無線電頻率的申報和協(xié)調(diào)、當(dāng)?shù)赝ㄐ欧?wù)商牌照的申請、敏感數(shù)據(jù)管理的合規(guī)要求等。如果是境外衛(wèi)星發(fā)射，那么發(fā)射許可涉及的審核更多，比如空域、環(huán)境和落區(qū)安全性評估等等。在這些工作的每一個環(huán)節(jié)，都可能有五花八門的苛刻條件、無窮無盡的繁文瑣節(jié)、效率低下的復(fù)雜程序，都足以讓你知難而退。