【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 晨楓】

中國需要六代機(jī)是肯定的，這些年也在殲-10、殲-20等先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)、制造和使用中快速積累，并形成新的突破，具備了研發(fā)六代機(jī)的條件。

不過中國并沒有頒布過戰(zhàn)斗機(jī)劃代的正式標(biāo)準(zhǔn)。殲-20剛出來的時(shí)候，被親昵地稱為“黑絲”。因?yàn)楫?dāng)時(shí)殲-20被定位為四代機(jī)，“絲帶”是一個(gè)婉轉(zhuǎn)的諧音，加上外觀是灰黑色的，就成“黑絲”了。在美國改口后，殲-20現(xiàn)在一般被稱為五代機(jī)，六代機(jī)自然就是下一代。

在五代機(jī)之前，美歐俄無疑是領(lǐng)先者，中國是后來者。雖然最終居上了，但畢竟是后來的。然而在六代機(jī)上，中國要領(lǐng)先了，這在軍事、政治、心理上的影響都不可估量。

六代機(jī)應(yīng)該是什么樣？其他國家其實(shí)都在蠢蠢欲動，但美國NGAD（Next-Generation Air Dominance，下一代空中主宰）陷入困局，俄羅斯根本跟不動，歐洲推出英意日的“暴風(fēng)“，法德西推出NGF。即使作為PPT戰(zhàn)斗機(jī)，人們也只有兩個(gè)字：“就這？”

英意日“暴風(fēng)”（上）和法德西NGF（下），“就這？”

最接近靠譜的是2023年6月洛克希德-馬丁的臭鼬工廠在紀(jì)念成立80周年時(shí)，披露過一個(gè)神秘的輪廓圖。一般認(rèn)為這是洛馬的六代機(jī)設(shè)計(jì)，美國空軍稱為NGAD。當(dāng)然，NGAD據(jù)說單價(jià)高達(dá)3億美元，連美國空軍都受不了?，F(xiàn)在計(jì)劃陷入“腦死亡”，只有“上帝之手”才能起死復(fù)生。

除了各種想象圖，臭鼬工廠披露的輪廓圖（右）可能是最接近六代機(jī)的官泄，左為人們根據(jù)右側(cè)輪廓圖發(fā)揮而成的想象圖

五代機(jī)要具備隱身、超巡、超機(jī)動、超級態(tài)勢感知，最終只有F-22和殲-20全做到了。殲-35的技術(shù)數(shù)據(jù)現(xiàn)在還不清楚，沒法說是否全做到，F(xiàn)-35至少沒有做到超巡，超機(jī)動也很勉強(qiáng)。

六代機(jī)至少需要做到五代機(jī)能做的，可能還要加上高度AI、有人-無人雙模式（optionally manned）、無人僚機(jī)等。

高度AI到底能做到什么不好說，但必要性不需多說。雙模式是新生事物。無人機(jī)要達(dá)到甚至超過有人機(jī)的戰(zhàn)斗力，很難比有人機(jī)更輕小、更低成本，因?yàn)樽摵惋w行員生命保障系統(tǒng)的相對占用空間和成本占比越來越小。而有人機(jī)的無人化成本和技術(shù)難度越來越低，雙模式可能反而是最合理的。無人僚機(jī)與六代機(jī)的關(guān)系更加間接，對六代機(jī)的氣動設(shè)計(jì)基本上沒有影響。

說起來，人們最關(guān)注的“六代機(jī)什么樣”，主要還是氣動設(shè)計(jì)，也就是說，依然圍繞隱身、超巡、超機(jī)動。其他的都是“內(nèi)秀”，外觀上看不出來，在原則上也沒有理由不能在五代機(jī)上實(shí)現(xiàn)。

隱身已經(jīng)不神秘了，邊緣對齊、避免形成穩(wěn)定回波的大面積表面、減少突出物，這些都是人們熟知的原則。

在五代機(jī)時(shí)代，鴨翼vs正常平尾、大垂尾vs小全動垂尾（有時(shí)還要加腹鰭）、DSI進(jìn)氣口vs加萊特進(jìn)氣口、發(fā)動機(jī)寬間距vs窄間距、二元噴口vs軸對稱噴口vs固定噴口，都是人們熟知的爭議話題。在F-35時(shí)代，還有冷卻空氣不足的問題。隨著主動電掃雷達(dá)和可能的激光、微波武器的發(fā)展，機(jī)載發(fā)電能力也成為新的挑戰(zhàn)。

鴨翼也好，正常平尾也好，都是突出物，都在某一角度形成較強(qiáng)的雷達(dá)回波。最好是無鴨翼，也無平尾。

無尾飛機(jī)是存在的。大三角翼飛機(jī)也稱無尾三角翼飛機(jī)，就是因?yàn)闊o平尾。連垂尾也取消了，就是徹底的無尾飛機(jī)了。B-2是第一個(gè)量產(chǎn)的無尾飛機(jī)，采用飛翼布局。B-2之后，有很多無尾飛翼出現(xiàn)，中國的“彩虹-7”也是一個(gè)。

B-2是最早量產(chǎn)的無尾飛機(jī)，注意翼尖的開裂式副翼

無尾飛翼氣動效率高，“每一寸結(jié)構(gòu)都用于產(chǎn)生升力”，但飛控挑戰(zhàn)很大?？v軸太短導(dǎo)致俯仰控制力矩不足，B-2用“海貍尾”增加機(jī)尾控制面的控制力。沒有垂尾使得常規(guī)的“箭尾羽”原理不再適用，B-2用開裂式副翼，上下對稱打開時(shí)形成翼尖阻力，兩側(cè)翼尖不對稱打開就形成差動阻力，以此形成偏航力矩，控制方向。問題是增加巡航阻力，影響隱身。X-47B不再用復(fù)雜的開裂式副翼，而是單片式副翼與上表面擾流片配合，但還是換湯不換藥。

F-22采用常規(guī)的固定面加舵面的高大垂尾

殲-20采用全動垂尾

無尾飛機(jī)也解決了側(cè)向隱身的難題。無論是常規(guī)的固定面加舵面的高大垂尾，還是低小的全動垂尾加腹鰭，都有側(cè)向隱身問題。蘇-57采用全動小垂尾，而且無腹鰭，是因?yàn)殡p發(fā)之間的“隧道”效應(yīng)補(bǔ)償了腹鰭的缺失。

無數(shù)六代機(jī)的想象圖都從無尾飛機(jī)開始，但都沒有說明如何解決飛控難題

無數(shù)六代機(jī)想象圖都是無尾的。沒有平尾，也沒有垂尾，好比傳統(tǒng)的大三角翼戰(zhàn)斗機(jī)砍掉了垂尾。問題是沒有說明如何解決氣動控制問題。

F-22使用加萊特進(jìn)氣口

殲-20使用DSI進(jìn)氣口

在五代機(jī)里，F(xiàn)-22采用加萊特進(jìn)氣口，F(xiàn)-35、殲-20、殲-35都采用DSI進(jìn)氣口。一般認(rèn)為DSI比加萊特的隱身更好，其實(shí)好在取消了加萊特的附面層隔道，DSI的鼓包本身是突出物，并不有利于隱身。但加萊特的超巡特性更好，斜切菱形的進(jìn)氣口唇口更加有利于寬范圍的激波控制，DSI不容易對較大的速度范圍都做到足夠優(yōu)化。