（文/張家棟）

日前，比亞迪將打造自己的“艦隊”的消息不脛而走。

消息稱，比亞迪將訂購最多8艘7700 CEU液化天然氣雙燃料汽車運輸船（PCTC），以應(yīng)對海外快速擴張帶來的運輸需求。

這筆訂單的船舶價格已商定為每艘8400萬美元，也有業(yè)內(nèi)人士表示，目前中國市場上一艘類似船舶的報價，約為1億美元。

隨著汽車行業(yè)迎來電動化、智能化大潮，中國車企近期開始密集出海，運輸需求旺盛而市場上的船舶運力有限，汽車滾裝船航運市場開始呈現(xiàn)出日益火爆的場景。

從2021年開始，汽車滾裝船的訂單量便迅速來到高位。去年10月，英國在線船舶估值公司VesselsValue的滾裝船部門負責(zé)人Dan Nash稱，新造車輛運輸船的總價值（包括訂單）已經(jīng)高達44億美元，超越了過去6年的總和。而今年，除比亞迪外，上汽集團旗下自營的安吉物流也在上半年先后下訂了5艘滾裝船。

AJ7600車位遠洋汽車運輸船概念圖 圖源：安吉物流

不過，回望如今車企們爭先恐后地投身造船事業(yè)之前的2020年，在疫情的沖擊下，全球有近四分之一的汽車運輸船被封存閑置。

僅僅兩年時間，汽車滾裝船航運市場迎來“兩級反轉(zhuǎn)”，原因何在？而中國車企們的親自下場造船，又意味著什么？

汽車出海需求旺盛

2020年，全球范圍內(nèi)疫情帶來的不確定性，招致了汽車貿(mào)易總量的大幅下滑。波羅的海航運公會BIMCO在當(dāng)時的航運業(yè)報告中指出，2020年一季度，中國汽車銷量下降了41%，4月份英國銷量下降了97%，降至1946年以來的最低水平。

船位跟蹤網(wǎng)站MarineTraffic發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，2020年的空船量年同比躍升了50%。不穩(wěn)定的市場狀況不僅為航運市場帶來了十年不遇的暴跌，同時也讓眾多世界級航運公司失去了信心。優(yōu)化船隊、拆解退租，航運市場在疫情的沖擊下按下暫停鍵。

不過，令眾多航運公司沒想到的是，汽車滾裝船的需求僅僅在下滑不到一年后，便出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。這其中，中國品牌的推動尤為可觀。中國新能源汽車的迅速發(fā)展，也為汽車貿(mào)易的恢復(fù)甚至是增加，提供了助推劑。

早在2009年，中國就超越日本，成為全球最大的汽車生產(chǎn)國。到2021年，中國汽車產(chǎn)量約2140萬輛，占全球汽車總產(chǎn)量的近30%。

等待出口車輛 圖源：安吉物流

與此同時，2021年也被稱為中國車企出海的“元年”，汽車出口量首次突破200萬輛，實現(xiàn)201.5萬輛的銷量。今年1-8月，中國汽車出口181.7萬輛，同比增長53%。其中，8月出口量創(chuàng)歷史新高，首次超過30萬輛。同比來看，今年中國汽車的出口量已經(jīng)超越德國，僅次于日本。

而中國作為當(dāng)前最大的新能源汽車單一市場，近年來滲透率不斷上升，并在今年突破20%，展現(xiàn)了中國新能源汽車強大的競爭力。在此背景下，2021年，中國新能源汽車出口量達到31萬輛，同比增長304.6%，部分車企進入歐美發(fā)達國家和地區(qū)市場。今年8月，中國新能源汽車出口8.3萬輛，環(huán)比增長53.6%，同比增長82.3%，仍不斷呈現(xiàn)出攀升態(tài)勢。

“當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生變化，我國汽車出口正進入高速增長期?！?月3日，商務(wù)部對外貿(mào)易司副司長孟岳在2022泰達論壇上表示。其原因便在于自主品牌在關(guān)鍵零件、整車質(zhì)量上的上升，令海外市場對中國汽車產(chǎn)品和品牌的認(rèn)可度迅速上升。

根據(jù)2021年歐盟汽車安全評估組織發(fā)布的報告稱，上汽MG的性能、質(zhì)量評分等數(shù)據(jù)，均已達到奧迪、寶馬等品牌同等檔次。而紅旗H9則被中東購買力最強的沙特評選為最受歡迎的安全車輛之一。前大眾汽車CEO赫伯特·迪斯則曾在內(nèi)部演講中對中國品牌汽車表達了高度贊揚。

在得到汽車發(fā)達市場認(rèn)同的同時，中國品牌“走出去”的意愿與信心也愈發(fā)強烈。目前，一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、廣汽、長安、吉利、奇瑞、長城、江淮、比亞迪、蔚來等主流自主品牌，均有著明確的海外市場布局規(guī)劃。

以比亞迪為例，繼今年7月宣布進軍日本后，比亞迪還通過社交平臺發(fā)文稱將在今年四季度正式開啟歐洲市場的乘用車發(fā)售與交付工作。近日，比亞迪進一步宣布與歐洲汽車租賃公司SIXT簽下了6年10萬輛新能源車的巨額訂單。

上汽集團今年前7月的出口數(shù)量則累計超過38萬輛，長期占據(jù)中國汽車出口總量的3成以上。

比亞迪出口挪威 圖源：比亞迪

伴隨著中國汽車品牌的全面“出?！?，汽車航運市場開始呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的狀態(tài)。

Dan Nash表示，目前滾裝船航運市場正在經(jīng)歷一輪漲價，船舶租金被推高到前所未有的水平。

今年8月，東太平洋海運EPS旗下一艘名為Lake Geneva（6178CEU，2015年建造）的純汽車卡車運輸船PCTC，給日本Nissan汽車提供了一份租期為一年的訂單，其日租金破紀(jì)錄地達到了10萬美元。而在此之前，該船被租給現(xiàn)代 Glovis公司的月租金僅為4萬美元。

海外分析機構(gòu)克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示，2022年6月，6500ceu的汽車運輸船1年期期租租金水平已達到62500美元/天，較年初增長了79%，較2021年年初增長303%。而更早之前的2020年年中，該租金水平僅為1萬美元/天。

克拉克森曾在去年末發(fā)布報告稱，從2024年到2030年間，全球至少還需要建造100-200艘新的汽車運輸船。多位航運分析師也預(yù)測，由于汽車運輸船該行業(yè)多年投資不足以及全球?qū)﹄妱悠囘\輸需求暴增的情況下，汽車運輸船運力正出現(xiàn)嚴(yán)重的短缺。