（文/張家棟）

據(jù)乘聯(lián)會(huì)日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，9月份國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量共計(jì)66萬輛左右，同比增長(zhǎng)95%，環(huán)比增長(zhǎng)5%。

其中，特斯拉中國(guó)9月交付量為83135輛，在環(huán)比增長(zhǎng)8%的同時(shí)，也創(chuàng)下了特斯拉上海工廠自2019年12月投產(chǎn)以來的全新月交付新紀(jì)錄。此前，該紀(jì)錄為今年6月剛剛交付的78906輛。

特斯拉上海超級(jí)工廠俯視圖

9月交付量的進(jìn)一步突破，預(yù)示著特斯拉上海工廠已經(jīng)從產(chǎn)線升級(jí)的影響中迅速走出。今年7月，特斯拉暫停了上海工廠的大部分生產(chǎn)工作，對(duì)產(chǎn)線進(jìn)行升級(jí)，先前受到波及停產(chǎn)的Model Y與Model 3車型銷量也一度出現(xiàn)較大幅度下滑。

但隨著上海工廠在8月初的升級(jí)完成，自當(dāng)月開始，特斯拉中國(guó)的交付量便快速回歸高位，8月7.6萬輛，9月8.3萬輛的交付成績(jī)，顯然有望繼續(xù)沖擊紀(jì)錄。特斯拉方面表示，升級(jí)后的中國(guó)工廠周產(chǎn)量從6月前的約1.7萬輛提升至2.2萬輛，年產(chǎn)能則由45萬輛提升至75萬輛。目前，上海工廠仍是特斯拉在全球范圍內(nèi)產(chǎn)能最高的超級(jí)工廠。

對(duì)于消費(fèi)者而言，上海工廠產(chǎn)能提升最直觀的變化在于特斯拉車型交付周期的縮短。目前，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model 3和Model Y預(yù)估交付周期均在1-10周范圍內(nèi)，而此前該數(shù)字則大約為6-14周。

特斯拉Model Y

日前，特斯拉正式公布了2022年第三季度汽車生產(chǎn)與交付報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度共生產(chǎn)超過36.5萬輛汽車，交付超過34.3萬輛汽車。根據(jù)此數(shù)據(jù)計(jì)算，特斯拉今年前三季度總交付數(shù)已超過90萬輛。這也意味著，如果特斯拉想要實(shí)現(xiàn)“在去年銷量基礎(chǔ)上增長(zhǎng)50%”的目標(biāo)，其第四季度需要交付超過45萬輛新車。

但特斯拉似乎并未對(duì)此感到擔(dān)憂，其原因在于特斯拉位于美國(guó)的德州工廠與德國(guó)的柏林工廠，均已在今年年中開啟產(chǎn)線升級(jí)。馬斯克在上季度的分析師會(huì)議上稱，到2022年底前，特斯拉全球工廠每周產(chǎn)量可以達(dá)到4萬輛。

不過，目前來看柏林工廠產(chǎn)能擴(kuò)張速度并不理想。今年9月，特斯拉剛剛通過官推表示柏林工廠周產(chǎn)能達(dá)到2000輛，這與此前特斯拉預(yù)估的年底前柏林工廠每周5000輛的產(chǎn)能相去甚遠(yuǎn)。

此外，特斯拉在近日發(fā)表的一份聲明中稱：“隨著我們的產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)，在物流高峰期如何以合理的成本確保車輛運(yùn)輸?shù)哪芰ψ兊迷絹碓骄哂刑魬?zhàn)性”。言外之意，在交付量迅速增長(zhǎng)的狀況下，特斯拉仍需要在物流體系等領(lǐng)域的建設(shè)上做出進(jìn)一步跟進(jìn)。

另一方面，有分析師指出，特斯拉產(chǎn)量的預(yù)期增長(zhǎng)面臨全球經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，尤其是德國(guó)能源短缺挑戰(zhàn)；而在中國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，特斯拉還面臨著快速崛起的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

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