（文/張家棟 編輯/周遠方）

聚焦智慧出行，已經(jīng)成為了當(dāng)下中國出行市場炙手可熱的新焦點。

跳脫出單車智能駕駛本身，智慧出行的涵蓋范圍早已從曾經(jīng)的汽車主機廠的自動駕駛概念，延伸至智慧交通與智慧城市的建設(shè)。

在國內(nèi)，以“車路協(xié)同”為發(fā)展方向的智能出行體系，已經(jīng)被公認(rèn)為智慧出行的未來發(fā)展方向。作為車路協(xié)同的“眼睛”，終端通訊與分析設(shè)備的打造，則將成為實現(xiàn)車輛之間、車路之間、車與行人、車與云端之間全面信息交互的關(guān)鍵。

日前，華為在全新手機發(fā)布會上，公布了新手機將支持北斗衛(wèi)星的消息。盡管被華為譽為“捅破天”的衛(wèi)星通訊功能在業(yè)內(nèi)引起了技術(shù)先進性的爭議。但不可否認(rèn)的是，近年來，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展正迎來全球競速的局面。

世界各國與企業(yè)也紛紛在加速低軌星座建設(shè)，以美國SpaceX公司為代表的“星鏈”計劃已累計發(fā)射超過3200顆衛(wèi)星；在中國市場，吉利集團也在今年以“一箭九星”的方式開啟了“天空端”的終端部署。據(jù)媒體報道，在俄烏沖突中，“星鏈”已提供相關(guān)服務(wù)，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)不受地面環(huán)境影響、低延時的優(yōu)勢進一步凸顯。

對于航天企業(yè)而言，搶占低軌寬帶通信衛(wèi)星星座，打造覆蓋全球的天地融合通信網(wǎng)絡(luò)，自然也在車路協(xié)同的戰(zhàn)略方向上，獲得了全新的商業(yè)化風(fēng)口。

近日，中國商業(yè)航天企業(yè)銀河航天完成最新一輪融資，投后估值約110億元人民幣。資料顯示，本輪融資由建銀國際領(lǐng)投，安徽省三重一創(chuàng)基金、合肥市產(chǎn)投、真為基金跟投，老股東君聯(lián)資本、混沌投資持續(xù)跟投。

銀河航天自主研制的低軌寬帶通信衛(wèi)星

銀河航天成立于2018年，中國商業(yè)航天及衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域第一家獨角獸企業(yè)。今年3月5日，銀河航天成功發(fā)射了六顆低軌寬帶通信衛(wèi)星——銀河航天02批衛(wèi)星，該批衛(wèi)星與銀河航天首發(fā)星共同組成了國內(nèi)首個低軌寬帶通信試驗星座，并構(gòu)建起星地融合的5G試驗網(wǎng)絡(luò)——“小蜘蛛網(wǎng)”。

目前，“小蜘蛛網(wǎng)”已完成包括國內(nèi)首次低軌寬帶通信衛(wèi)星與5G專網(wǎng)的融合測試、國內(nèi)首次V頻段低軌衛(wèi)星測控、低軌寬帶試驗星座的車載“動中通”測試和多星連續(xù)通信測試等在內(nèi)的多項衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用驗證。

銀河航天自主研制的下一代可堆疊平板衛(wèi)星的在軌模擬圖

銀河航天創(chuàng)始人徐鳴稱，“本輪融資將主要用于衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和商業(yè)應(yīng)用的開拓。銀河航天將加速可堆疊平板衛(wèi)星、星上靈活調(diào)配的多波束相控陣技術(shù)、柔性太陽翼、數(shù)字處理載荷等核心技術(shù)的攻關(guān)，并加速構(gòu)建衛(wèi)星低成本批量化制造能力，一步一個腳印向高速泛在、天地一體、萬物互聯(lián)的6G時代邁進”。

在眾多國家與企業(yè)的布局參與下，“捅破天”的全球太空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也已經(jīng)駛?cè)肟燔嚨?。摩根士丹利報告指出，預(yù)計到2040年，全球太空經(jīng)濟的價值將達到1萬億美元。其中，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)預(yù)計將占市場增長的50%甚至70%。

另一方面，隨著5G 技術(shù)的成熟發(fā)展及低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)“跑馬圈地”式布局，兩者的融合已然成為一股新的潮流。

從技術(shù)角度看，傳統(tǒng)5G技術(shù)的進一步拓展需要衛(wèi)星通信作為補充。在山區(qū)、荒漠、航海、航空等區(qū)域，由于地面網(wǎng)絡(luò)建設(shè)困難等因素?zé)o法實現(xiàn)全覆蓋，而衛(wèi)星通信則是5G實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)無縫集成與通信空間的延伸的關(guān)鍵保障，因為相較于地面移動通信技術(shù)，衛(wèi)星通信則能夠無視地形地貌和距離進行無死角廣域覆蓋。

央視播報商業(yè)航天與車載“動中通”技術(shù) 視頻源：銀河航天視頻號

不過，傳統(tǒng)的地面與衛(wèi)星互聯(lián)，大多建立在“靜中通”技術(shù)之上，“靜中通”是指相對靜止?fàn)顟B(tài)下的衛(wèi)星地球站與通信衛(wèi)星完成信息傳遞的技術(shù)，采用地球同步衛(wèi)星令其定位準(zhǔn)確，也不需要進行諸多調(diào)校。

但隨著智慧出行概念的提出，智慧交通體系下不固定的地面車輛以及低軌衛(wèi)星之間產(chǎn)生了相對高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，“動中通”技術(shù)應(yīng)運而生。

盡管“動中通”技術(shù)相較地面通訊網(wǎng)絡(luò)的不穩(wěn)定性，能夠?qū)⑷嫣嵘囕v的通訊覆蓋范圍與可靠性，并為路協(xié)同下車云端之間的互聯(lián)提供更為強勁的技術(shù)支持。但地空之間的非同步性，會致使地面終端在不同衛(wèi)星與不同波束之間進行頻繁切換，因此用戶的資源管理、錨點管理、數(shù)據(jù)管理等信息變得異常復(fù)雜，地面終端的技術(shù)需求也隨之大幅提升。

近年來，相控陣技術(shù)的發(fā)展為“動中通”提供了更為優(yōu)質(zhì)的商業(yè)化解決方案。作為雷達天線技術(shù)延伸而來的天線技術(shù)，相控陣?yán)走_用電子方法實現(xiàn)了天線波束指向在空間轉(zhuǎn)動或掃描的能力。相較于傳統(tǒng)天線，相控陣?yán)走_響應(yīng)速度更快、外形體積需求更小可變，劣勢則在于成本較高，單體掃描范圍首先。

此前，出于高成本和外形限制，車載“動中通”的應(yīng)用，多用于應(yīng)急通信車輛。但隨著近年來我國自身衛(wèi)星星座技術(shù)的推廣，以及商業(yè)化航天的興起，“動中通”地面設(shè)備的技術(shù)限制也越來越少，隨之而來的高性價比小型相控陣“動中通”開始呈現(xiàn)出良好的市場推廣前景。

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