（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

頭部新勢(shì)力們正在電動(dòng)化賽道中跑出差距。

8月底的成都車展上，蔚來公布了ET5的鎖單和交付日期。盡管蔚來沒有正式披露ET5的訂單狀況，但不少蔚來的一線銷售人員基于全國網(wǎng)點(diǎn)的訂單數(shù)推測(cè)，ET5的累計(jì)訂單或接近20萬輛。

對(duì)近期月銷量在1萬輛左右徘徊的蔚來來說，這顯然是一項(xiàng)重大利好。自ET7上市后的一年多時(shí)間以來，蔚來的銷量始終沒能再向前一步。從去年“蔚小理”的洗牌，到今年哪吒、零跑的陸續(xù)加速，作為國內(nèi)新勢(shì)力起步最早的企業(yè)之一，蔚來似乎開始掉隊(duì)。

銷量掉隊(duì)，賽道領(lǐng)跑？

根據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，蔚來總銷量7.1萬輛，位列哪吒、小鵬、零跑、理想身后位列第五。

蔚來2022年第二季度業(yè)績公告

9月7日，蔚來汽車正式公布的2022年第二季度財(cái)報(bào)也展現(xiàn)了蔚來目前所處的困境。盡管營收首次突破百億元大關(guān)來到102.9億元，同比增長了21.8%，但其凈虧損額度也創(chuàng)下了近幾個(gè)季度的新高，達(dá)到27.5億元，較去年同期高了近5倍。

不過，巨額的虧損并沒有讓蔚來喪失斗志，創(chuàng)始人李斌與總裁秦力洪均表達(dá)了自身對(duì)于蔚來前景的看好。秦力洪稱，“全球的電動(dòng)車創(chuàng)新公司基本上完成迭代的只有蔚來一家，我們率先進(jìn)入彎道，在彎道中速度做出調(diào)整，這是客觀規(guī)律”。

此處的“進(jìn)入彎道”，指的是蔚來ES8、ES6、EC6已經(jīng)完成迭代升級(jí)，同時(shí)第二代產(chǎn)品ET7、ET5、ES7也在今年陸續(xù)開啟交付。這對(duì)于眾多剛剛實(shí)現(xiàn)從“0”到“1”堆砌的造車新勢(shì)力而言，是實(shí)現(xiàn)“1”到“10”的全新轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪 圖源：蔚來汽車

“這個(gè)彎道我覺得是必須的，是每個(gè)做智能電動(dòng)公司的成人禮。如果想繞過這個(gè)彎，覺得有理想中的捷徑和直道，那么等待他們的可能是災(zāi)難。”在李斌和秦力洪眼中，產(chǎn)品進(jìn)入迭代期，意味著車企步入傳統(tǒng)運(yùn)營模式的正軌，而在其全面擴(kuò)張的道路上，短期的虧損增加并不是什么奇怪的事。

結(jié)合仍處在直線加速賽道中的小鵬和理想，行業(yè)整體經(jīng)營環(huán)境受到的沖擊是首要的。從小鵬和理想今年的二季度財(cái)報(bào)來看，小鵬凈虧損17億元，同比增加116%；理想則凈虧損6.4億元，同比增加172.2%。

三家車企的虧損，均發(fā)生在毛利率與經(jīng)營利潤的大幅下滑的情況下，其中，蔚來的二季度毛利率為16.7%，而去年同期的數(shù)字為20.3%，今年1季度為18.1%。這也說明，造車新勢(shì)力的成本提升，仍受制于鋰電池等原材料成本的居高不下。

同時(shí)，在疫情導(dǎo)致的產(chǎn)能下滑，以及市場(chǎng)層面消費(fèi)者購車欲望下滑的影響下，銷售與經(jīng)營環(huán)節(jié)的營利能力也同樣產(chǎn)生了波動(dòng)。