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共享電單車(chē)領(lǐng)域前景如何?哈啰出行將祭出兩大殺器
最后更新: 2020-11-29 18:43:51(文/觀察者網(wǎng) 一鳴)11月27日,在中國(guó)兩輪出行產(chǎn)業(yè)高峰論壇上,專(zhuān)注于兩輪共享出行領(lǐng)域的哈啰出行曝出一個(gè)令人震驚的消息——它要親自下場(chǎng)造車(chē)了。
在會(huì)上,哈啰出行執(zhí)行總裁李開(kāi)逐宣布,哈啰出行將切入兩輪電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù),推出智能兩輪“新物種”,預(yù)計(jì)哈啰電動(dòng)車(chē)第一代智能化產(chǎn)品將于明年初與大家見(jiàn)面。
哈啰出行執(zhí)行總裁李開(kāi)逐
不僅如此,哈啰換電業(yè)務(wù)還宣布啟用全新品牌“小哈換電”。李開(kāi)逐表示,“小哈換電”整體品牌視覺(jué)延續(xù)哈啰出行基因,采用集團(tuán)通用的“H”型Logo,便于關(guān)聯(lián)用戶現(xiàn)有認(rèn)知,并以?xún)奢啌Q電“新物種”更好延承哈啰對(duì)智慧科技、出行道路、人車(chē)路的深入連接,帶來(lái)輕松出行體驗(yàn)。
李開(kāi)逐稱(chēng),哈啰出行將繼續(xù)深耕兩輪業(yè)務(wù),在共享兩輪服務(wù)、換電、電動(dòng)車(chē)三條業(yè)務(wù)線上持續(xù)加注,同時(shí)將繼續(xù)堅(jiān)持生態(tài)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略,以更開(kāi)放的姿態(tài)攜手產(chǎn)業(yè)伙伴共同撬動(dòng)巨量?jī)奢喪袌?chǎng)。
“兩輪出行”迎來(lái)巨大變革
哈啰出行祭出“兩輪電動(dòng)車(chē)”、“兩輪換電”這套組合拳的背后,是中國(guó)兩輪出行市場(chǎng)正迎來(lái)巨大的變革。
作為中國(guó)人出行最重要的工具之一,兩輪不僅服務(wù)著居民通勤等日常需求,也服務(wù)著快遞、外賣(mài)騎手這類(lèi)專(zhuān)業(yè)出行需求。即使在公共交通發(fā)達(dá)的大城市,到家最后一公里的問(wèn)題依然要靠?jī)奢嗆?chē)接駁解決。
根據(jù)兩輪出行產(chǎn)業(yè)高峰論壇上透露的數(shù)據(jù),中國(guó)每天發(fā)生的兩輪出行需求超過(guò)10億次,2019年,電動(dòng)自行車(chē)和摩托車(chē)保有量達(dá)到近4億臺(tái),且每年新增銷(xiāo)量達(dá)到4600萬(wàn)臺(tái),兩輪出行市場(chǎng)前景廣闊。
2019年開(kāi)始正式實(shí)行的新國(guó)標(biāo)更是拉開(kāi)了兩輪電動(dòng)車(chē)“智能化”、“鋰電化”的序幕:由于新國(guó)標(biāo)對(duì)整車(chē)質(zhì)量、車(chē)輛尺寸都做出了明確的規(guī)定,笨重鉛酸電池明顯不再合時(shí)宜;而車(chē)輛參數(shù)變化帶來(lái)的“充電難”、“里程焦慮”等問(wèn)題,也對(duì)兩輪電動(dòng)車(chē)的“智能化”提出了更高的要求。
在此前,受制于成本,“傻大笨粗”的鉛酸電動(dòng)兩輪車(chē)一直是市場(chǎng)主流。方正證券研報(bào)顯示,2019年兩輪車(chē)整體電池用量中,鉛酸占比超過(guò)95%,裝機(jī)量規(guī)模在100Gwh水平,天能動(dòng)力、超威動(dòng)力占據(jù)市場(chǎng)87%的份額。
在新國(guó)標(biāo)等驅(qū)動(dòng)下,兩輪電動(dòng)車(chē)的改變?cè)谒y免。國(guó)盛證券研報(bào)稱(chēng),受益于新國(guó)標(biāo)催生的鋰電替換需求,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)未來(lái)2-3年內(nèi)有望釋放3500萬(wàn)輛/年以上的升級(jí)空間。
中金汽車(chē)也表示,新國(guó)標(biāo)對(duì)車(chē)身重量的嚴(yán)格限制,將會(huì)加速質(zhì)量輕便的鋰電車(chē)型滲透率提升,預(yù)計(jì)到2030年有望接近60%。
再加上中國(guó)的道路環(huán)境和人均汽車(chē)保有量規(guī)模,電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)為仍將會(huì)是重要的出行工具,現(xiàn)在正是兩輪出行市場(chǎng)最好的入局時(shí)機(jī)。
哈啰出行在這其中看到了機(jī)遇,成立4年多的哈啰出行基于共享單車(chē)和共享助力車(chē)業(yè)務(wù),在技術(shù)、產(chǎn)品、用戶基礎(chǔ)等方面都積累了一定實(shí)力,從共享服務(wù)切入“兩輪電動(dòng)車(chē)”、“兩輪換電”具有顯著優(yōu)勢(shì)。
“新物種”智能“兩輪電動(dòng)”
在“兩輪電動(dòng)車(chē)”領(lǐng)域,“智能化”是哈啰出行最大殺手锏?!斑@個(gè)時(shí)代,所有的行業(yè)似乎都在講互聯(lián)網(wǎng)+或者是+互聯(lián)網(wǎng),兩輪在互聯(lián)網(wǎng)化和智能化方面相對(duì)來(lái)說(shuō)還是落后了一點(diǎn),” 李開(kāi)逐如是說(shuō)。
他指出,目前市場(chǎng)上具有一定輔助智能駕駛功能的汽車(chē)都可以稱(chēng)為智能汽車(chē),由此計(jì)算,汽車(chē)市場(chǎng)的滲透率已經(jīng)有50%,但兩輪出行產(chǎn)品的智能化滲透率卻極低,李開(kāi)逐說(shuō):“相比智能手機(jī)、智能電視、智能汽車(chē),智能兩輪電動(dòng)車(chē)的滲透率還不足5%。”
在李開(kāi)逐的眼中,智能兩輪電動(dòng)車(chē)不光是一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具,而是一個(gè)智能物聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備?,F(xiàn)在,身負(fù)互聯(lián)網(wǎng)基因的哈啰出行入局,“將攜手產(chǎn)業(yè)伙伴,加快推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品智能化、換電標(biāo)準(zhǔn)化?!?
哈啰目前的共享電單車(chē)產(chǎn)品
李開(kāi)逐甚至表示,隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展、哈啰出行未來(lái)有自建工廠造車(chē)的可能,但目前還將更多依靠產(chǎn)業(yè)鏈的力量。
有意思的是,產(chǎn)業(yè)界人士也對(duì)哈啰出行的入局表現(xiàn)出歡迎的態(tài)度?!叭绻庖稽c(diǎn),肯定是心里不舒服,等于是多了一個(gè)友商的概念,” 浙江綠源電動(dòng)車(chē)有限公司董事長(zhǎng)倪捷向觀察者網(wǎng)打趣,“不過(guò)如果說(shuō)大氣一點(diǎn),我們很在乎他們口中的‘新物種’,我們感覺(jué)這會(huì)給到我們一些啟發(fā)。”
倪捷表示,綠源這樣的整車(chē)制造企業(yè)歡迎哈啰出行入局制造,因?yàn)楹笳呖赡軙?huì)給行業(yè)帶來(lái)新的見(jiàn)解,新的推動(dòng)。
上海鳳凰自行車(chē)有限公司副總裁劉兵也向觀察者網(wǎng)表達(dá)了類(lèi)似的觀點(diǎn):“有競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)有進(jìn)步,這個(gè)社會(huì)是一個(gè)包容的社會(huì)。哈啰作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)商,共享出行做得挺好,現(xiàn)在它嘗試在制造端介入,如果僅僅只是簡(jiǎn)單地介入這么一個(gè)傳統(tǒng)的重資產(chǎn)制造,我相信一定不是它的本意。”
劉兵堅(jiān)信,哈啰出行的底層基因一定是基于互聯(lián)網(wǎng),他樂(lè)見(jiàn)哈啰出行在傳統(tǒng)制造業(yè)領(lǐng)域不斷探索,創(chuàng)造出更多的經(jīng)驗(yàn),“大家一起能夠包容分享,推動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展?!?
標(biāo)簽 哈啰出行- 責(zé)任編輯: 一鳴 
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