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共享電單車領域前景如何?哈啰出行將祭出兩大殺器
最后更新: 2020-11-29 18:43:51(文/觀察者網(wǎng) 一鳴)11月27日,在中國兩輪出行產(chǎn)業(yè)高峰論壇上,專注于兩輪共享出行領域的哈啰出行曝出一個令人震驚的消息——它要親自下場造車了。
在會上,哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐宣布,哈啰出行將切入兩輪電動車業(yè)務,推出智能兩輪“新物種”,預計哈啰電動車第一代智能化產(chǎn)品將于明年初與大家見面。
哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐
不僅如此,哈啰換電業(yè)務還宣布啟用全新品牌“小哈換電”。李開逐表示,“小哈換電”整體品牌視覺延續(xù)哈啰出行基因,采用集團通用的“H”型Logo,便于關聯(lián)用戶現(xiàn)有認知,并以兩輪換電“新物種”更好延承哈啰對智慧科技、出行道路、人車路的深入連接,帶來輕松出行體驗。
李開逐稱,哈啰出行將繼續(xù)深耕兩輪業(yè)務,在共享兩輪服務、換電、電動車三條業(yè)務線上持續(xù)加注,同時將繼續(xù)堅持生態(tài)供應鏈戰(zhàn)略,以更開放的姿態(tài)攜手產(chǎn)業(yè)伙伴共同撬動巨量兩輪市場。
“兩輪出行”迎來巨大變革
哈啰出行祭出“兩輪電動車”、“兩輪換電”這套組合拳的背后,是中國兩輪出行市場正迎來巨大的變革。
作為中國人出行最重要的工具之一,兩輪不僅服務著居民通勤等日常需求,也服務著快遞、外賣騎手這類專業(yè)出行需求。即使在公共交通發(fā)達的大城市,到家最后一公里的問題依然要靠兩輪車接駁解決。
根據(jù)兩輪出行產(chǎn)業(yè)高峰論壇上透露的數(shù)據(jù),中國每天發(fā)生的兩輪出行需求超過10億次,2019年,電動自行車和摩托車保有量達到近4億臺,且每年新增銷量達到4600萬臺,兩輪出行市場前景廣闊。
2019年開始正式實行的新國標更是拉開了兩輪電動車“智能化”、“鋰電化”的序幕:由于新國標對整車質(zhì)量、車輛尺寸都做出了明確的規(guī)定,笨重鉛酸電池明顯不再合時宜;而車輛參數(shù)變化帶來的“充電難”、“里程焦慮”等問題,也對兩輪電動車的“智能化”提出了更高的要求。
在此前,受制于成本,“傻大笨粗”的鉛酸電動兩輪車一直是市場主流。方正證券研報顯示,2019年兩輪車整體電池用量中,鉛酸占比超過95%,裝機量規(guī)模在100Gwh水平,天能動力、超威動力占據(jù)市場87%的份額。
在新國標等驅動下,兩輪電動車的改變在所難免。國盛證券研報稱,受益于新國標催生的鋰電替換需求,國內(nèi)市場未來2-3年內(nèi)有望釋放3500萬輛/年以上的升級空間。
中金汽車也表示,新國標對車身重量的嚴格限制,將會加速質(zhì)量輕便的鋰電車型滲透率提升,預計到2030年有望接近60%。
再加上中國的道路環(huán)境和人均汽車保有量規(guī)模,電動摩托車和電動自行車為仍將會是重要的出行工具,現(xiàn)在正是兩輪出行市場最好的入局時機。
哈啰出行在這其中看到了機遇,成立4年多的哈啰出行基于共享單車和共享助力車業(yè)務,在技術、產(chǎn)品、用戶基礎等方面都積累了一定實力,從共享服務切入“兩輪電動車”、“兩輪換電”具有顯著優(yōu)勢。
“新物種”智能“兩輪電動”
在“兩輪電動車”領域,“智能化”是哈啰出行最大殺手锏。“這個時代,所有的行業(yè)似乎都在講互聯(lián)網(wǎng)+或者是+互聯(lián)網(wǎng),兩輪在互聯(lián)網(wǎng)化和智能化方面相對來說還是落后了一點,” 李開逐如是說。
他指出,目前市場上具有一定輔助智能駕駛功能的汽車都可以稱為智能汽車,由此計算,汽車市場的滲透率已經(jīng)有50%,但兩輪出行產(chǎn)品的智能化滲透率卻極低,李開逐說:“相比智能手機、智能電視、智能汽車,智能兩輪電動車的滲透率還不足5%。”
在李開逐的眼中,智能兩輪電動車不光是一個簡單的交通工具,而是一個智能物聯(lián)網(wǎng)的設備。現(xiàn)在,身負互聯(lián)網(wǎng)基因的哈啰出行入局,“將攜手產(chǎn)業(yè)伙伴,加快推動電動車產(chǎn)品智能化、換電標準化?!?
哈啰目前的共享電單車產(chǎn)品
李開逐甚至表示,隨著業(yè)務的發(fā)展、哈啰出行未來有自建工廠造車的可能,但目前還將更多依靠產(chǎn)業(yè)鏈的力量。
有意思的是,產(chǎn)業(yè)界人士也對哈啰出行的入局表現(xiàn)出歡迎的態(tài)度。“如果小氣一點,肯定是心里不舒服,等于是多了一個友商的概念,” 浙江綠源電動車有限公司董事長倪捷向觀察者網(wǎng)打趣,“不過如果說大氣一點,我們很在乎他們口中的‘新物種’,我們感覺這會給到我們一些啟發(fā)。”
倪捷表示,綠源這樣的整車制造企業(yè)歡迎哈啰出行入局制造,因為后者可能會給行業(yè)帶來新的見解,新的推動。
上海鳳凰自行車有限公司副總裁劉兵也向觀察者網(wǎng)表達了類似的觀點:“有競爭才會有進步,這個社會是一個包容的社會。哈啰作為一個互聯(lián)網(wǎng)平臺的運營商,共享出行做得挺好,現(xiàn)在它嘗試在制造端介入,如果僅僅只是簡單地介入這么一個傳統(tǒng)的重資產(chǎn)制造,我相信一定不是它的本意?!?
劉兵堅信,哈啰出行的底層基因一定是基于互聯(lián)網(wǎng),他樂見哈啰出行在傳統(tǒng)制造業(yè)領域不斷探索,創(chuàng)造出更多的經(jīng)驗,“大家一起能夠包容分享,推動競爭發(fā)展?!?
標簽 哈啰出行- 責任編輯: 一鳴 
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