本文來(lái)自微信公號(hào)“懂懂筆記”（ID：dongdong_note），文 | 左岸 ，編輯 | 秦言 。

國(guó)內(nèi)共享出行市場(chǎng)總是風(fēng)云突變。幾天前，易到CEO鞏振兵離職的消息剛剛被韜蘊(yùn)資本老板溫曉東確認(rèn)，而此時(shí)韜蘊(yùn)資本公開(kāi)半價(jià)轉(zhuǎn)讓易到股份的余音仍然飄蕩在空中；日前，包括長(zhǎng)安汽車、蘇寧、騰訊和阿里等巨頭又突然發(fā)聲，宣布共同投資百億資金砸向新能源共享出行領(lǐng)域。

當(dāng)新能源車與共享出行交織在一起，背后會(huì)折射出哪些動(dòng)機(jī)？

3月22日，在業(yè)界醞釀已久的三大汽車名企聯(lián)合知名社會(huì)資本，共同組建的“T3出行”項(xiàng)目終于落地。長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，將與一汽、東風(fēng)汽車、蘇寧、騰訊、世嘉利、阿里、無(wú)錫飛葉、榮巽、南京恒創(chuàng)、南京領(lǐng)行共同投資設(shè)立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙），總投資額高達(dá)97.6億元。其中蘇寧認(rèn)繳出資17億元，出資比例為17.42%，是新公司的最大股東；而長(zhǎng)安、東風(fēng)與一汽分別投資15億元，三者持股比例相同，各占比16.93%。

公告指出，全新組建的出行公司以打造網(wǎng)聯(lián)化、共享化的智慧出行新生態(tài)為目標(biāo)，也就是將涉足新能源共享出行市場(chǎng)。據(jù)悉，“T3出行”項(xiàng)目將率先落戶南京市江寧區(qū)。從各方合作的發(fā)展前景來(lái)看，到2020年，我國(guó)汽車租賃（共享出行）和網(wǎng)約車市場(chǎng)總規(guī)模將會(huì)達(dá)到5000億元，面對(duì)這塊巨大的“蛋糕”，“T3出行”項(xiàng)目未來(lái)可期？

1

車市寒冬與新能源車補(bǔ)貼的隱憂

共享出行是為未來(lái)出行領(lǐng)域的大趨勢(shì)，如何順應(yīng)這個(gè)趨勢(shì)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和整車廠共同關(guān)注的焦點(diǎn)。其實(shí)，傳統(tǒng)車企進(jìn)入共享出行領(lǐng)域已經(jīng)不是第一次，在這次三大車企聯(lián)合多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)之前，就已有多家整車廠宣布進(jìn)軍網(wǎng)約車或者共享汽車領(lǐng)域。

其中，包括上汽集團(tuán)旗下的“享道出行”、江淮汽車旗下的“和行約車”、長(zhǎng)城汽車旗下的“歐拉出行”和吉利汽車旗下的“曹操出行”，都是近一兩年風(fēng)頭正勁的共享出行項(xiàng)目，而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括寶馬、克萊斯勒、福特、一汽、吉利、首汽、上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等中外車企也都以不同角度或方式，介入到這了一領(lǐng)域中。

不過(guò)，雖然眾多主流車企都在共享出行方面做過(guò)一些嘗試，但從目前運(yùn)作狀況來(lái)看，這些車企的布局成效均不理想。造成這一現(xiàn)狀的很大原因，就是這些傳統(tǒng)車企在互聯(lián)網(wǎng)思維方面相對(duì)于滴滴這樣的純互聯(lián)網(wǎng)公司，還有很大差距。而“T3出行”有了蘇寧、阿里、騰訊等巨頭的加入，如果各方能夠?qū)崿F(xiàn)資源互補(bǔ)，將會(huì)大大改善此前傳統(tǒng)車企獨(dú)木難撐的局面。

另外，這些傳統(tǒng)車企進(jìn)軍網(wǎng)約車或共享出行的領(lǐng)域的背后，既是對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的布局，也折射出車市寒冬的壓力。

在2018年，國(guó)內(nèi)車市剛剛經(jīng)歷了28年來(lái)首次的銷量下滑。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)汽車銷量同比下滑2.8%至2808.1萬(wàn)輛，為1990年以來(lái)首次年度下降。而在進(jìn)入2019年之后，這股車市的寒流并沒(méi)有消散的趨勢(shì)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年2月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別完成141萬(wàn)輛和148.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降40.4%和37.4%，同比下降17.4%和13.8%。

除了汽車市場(chǎng)的低迷，另一個(gè)壓力來(lái)自于新能源車補(bǔ)貼方面的隱憂。雖然2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量達(dá)到了110萬(wàn)輛（去年全球新能源汽車銷量為200萬(wàn)輛），但是新能源汽車補(bǔ)貼新政不斷傳遞出的信息，大多指向“補(bǔ)貼清算門檻將進(jìn)一步提高，部分企業(yè)或?qū)⑹パa(bǔ)貼清算的機(jī)會(huì)”。此前某新能源車企在促銷信息中這樣表示：2019年新能源國(guó)家補(bǔ)貼將降低50%，而地方補(bǔ)貼將全面取消。這無(wú)疑“劇透”了新能源汽車行業(yè)的生存壓力。

在這樣的情況下，背負(fù)壓力最大的自然就是那些傳統(tǒng)整車企業(yè)。當(dāng)自然銷量市場(chǎng)萎靡不振時(shí)，它們勢(shì)必尋求新的突破，而將自己的新能源車產(chǎn)品投入到網(wǎng)約車或者共享出行領(lǐng)域，即是很好的消化庫(kù)存方法，同時(shí)又能夠?yàn)槲磥?lái)的市場(chǎng)格局打好基礎(chǔ)。

反觀共享出行領(lǐng)域，過(guò)去幾年用戶已經(jīng)被先行者培育得差不多了。同時(shí)，網(wǎng)約車市場(chǎng)中，滴滴、易到等行業(yè)先行者在近兩年陸續(xù)遇到了麻煩；共享汽車市場(chǎng)中EZZY關(guān)門、途歌遇阻等狀況，都給后來(lái)者留出了更多的機(jī)會(huì)。

對(duì)此，資深互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師對(duì)懂懂筆記表示：“對(duì)于這次多家巨頭共同投資組建出行公司，如果我們把資源也算入到投資之中，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這次投資的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止現(xiàn)在的近百億。我們可以發(fā)現(xiàn)，這次主要參與合作的企業(yè)能夠提供的不僅僅是簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)投資，在后續(xù)的合作中各投資方都會(huì)在各自業(yè)務(wù)線資源中給與一定助力?！倍〉缼煆?qiáng)調(diào)，其中的關(guān)鍵點(diǎn)包括三大車企的整車制造能力，以及蘇寧、阿里、騰訊等極具互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作思維的商業(yè)巨頭，“從這些方面來(lái)看，合作價(jià)值遠(yuǎn)非百億投資金額可以衡量?！?

而對(duì)于騰訊、阿里這兩家互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“帶頭大哥”共同出現(xiàn)在投資方陣營(yíng)中，丁道師分析：“首先騰訊和阿里的投資是為了順應(yīng)整個(gè)大的趨勢(shì)，另外二者雖然在投資并購(gòu)方面大多是以競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)存在，但還是過(guò)去還是有不少共同投資案例的，比如滴滴和B站。另外，此次阿里和騰訊各自的占股并不大，所以這次的投資舉措在各自核心利益上并沒(méi)有沖突?！?