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知豆康迪等車企8月銷量猛跌超9成 微型電動(dòng)車怎么了
關(guān)鍵字: 中國(guó)汽車國(guó)際金融報(bào)9月19日?qǐng)?bào)道,知豆、康迪等車企8月銷量猛跌超9成,微型電動(dòng)車怎么了?
以生產(chǎn)微型電動(dòng)車為主的車企遭遇了銷量腰斬。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)近日公布的數(shù)據(jù),作為最早一批進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)的知豆8月銷量?jī)H有374輛,與去年同期的5018輛相比減少了92.5%;知豆也從2017年新能源汽車銷量排行榜第4名,跌落到今年8月的第20名;從前8個(gè)月累計(jì)銷量來(lái)看,知豆實(shí)現(xiàn)銷量13497輛,同比大跌51%。
由浙江康迪車業(yè)有限公司與吉利集團(tuán)合資的康迪,銷量低迷情況幾乎與知豆相同。8月份,康迪銷量為263輛,與去年同期的3213輛相比下跌了91.8%;1月至8月累計(jì)銷售2065輛,同比下滑幅度達(dá)42.5%。
電咖汽車更是從6月份開(kāi)始,停產(chǎn)、停售了其唯一車型電咖EV10。
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補(bǔ)貼政策調(diào)整
汽車分析師任萬(wàn)付向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示,知豆、康迪所在的微型電動(dòng)車市場(chǎng)去年的銷量非常好,現(xiàn)在的蕭條“是補(bǔ)貼下降導(dǎo)致”。
微型電動(dòng)車曾是整個(gè)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的重要支柱。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2017年中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)乘用車銷量近44.9萬(wàn)輛,其中微型電動(dòng)車銷量超過(guò)27.7萬(wàn)輛,占比達(dá)62%;2017年純電動(dòng)汽車車型銷量排行榜前十名有7個(gè)是微型純電動(dòng)汽車。
2017年11月底,2018年新能源補(bǔ)貼調(diào)整方案的出現(xiàn)成為了微型電動(dòng)車發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
新政策將續(xù)航里程作為補(bǔ)貼的重要考核指標(biāo),其中續(xù)航里程150公里以下電動(dòng)車補(bǔ)貼或?qū)⒅苯尤∠坏珜?duì)續(xù)航里程超過(guò)350公里車型補(bǔ)貼力度還會(huì)加大。
2018年6月12日,新政策正式實(shí)施,6月份微型電動(dòng)車銷量遭到斷崖式下跌。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2018年6月微型純電動(dòng)乘用車銷量為1.67萬(wàn)輛,相比去年同期的2.22萬(wàn)輛減少25%,環(huán)比5月份的4.5萬(wàn)輛下降幅度高達(dá)63%,自2017年以來(lái),微型電動(dòng)車首次出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng);微型電動(dòng)車銷量占純電動(dòng)汽車銷量比也從2017年的62%下降至23.3%。
7月份微型電動(dòng)車銷量為1.73萬(wàn)輛,與6月份相比稍有回暖,占純電動(dòng)汽車總體銷量的比例也回升至24.4%;8月微型電動(dòng)車銷售2.2萬(wàn)臺(tái),同比下跌20%,占純電動(dòng)汽車市場(chǎng)38%的份額。
“微型純電動(dòng)車就是以代步為主,對(duì)續(xù)航里程要求沒(méi)那么高,目前的補(bǔ)貼政策對(duì)續(xù)航里程要求逐步提高,壓縮了微型純電動(dòng)車的發(fā)展空間。”任萬(wàn)付補(bǔ)充道。
補(bǔ)貼政策的調(diào)整,不僅影響了微型電動(dòng)車市場(chǎng)的銷量,也改變了整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的銷售結(jié)構(gòu)。
自今年6月份起,微型電動(dòng)車在純電動(dòng)市場(chǎng)的“支柱”地位已經(jīng)被緊湊型電動(dòng)車取代。6月份,緊湊型電動(dòng)車銷量為2.03萬(wàn)輛,同比增幅高達(dá)193%,超越了微型電動(dòng)車的銷量;7月至8月緊湊型電動(dòng)車的“新霸主”地位也未被微型電動(dòng)車撼動(dòng)。
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車企升級(jí)微型電動(dòng)車
由于新補(bǔ)貼政策提高了技術(shù)門檻要求,鼓勵(lì)高續(xù)航里程、高能量密度、低能耗的車型,任萬(wàn)付表示,對(duì)于微型電動(dòng)車來(lái)說(shuō),目前面臨的情況就是必須要進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)。
市場(chǎng)上很多車企都對(duì)其暢銷的幾款微型電動(dòng)車做了升級(jí),例如北汽新能源的EC200,知豆D3、康迪全球鷹EX3、電咖汽車EV10升級(jí)版、2018年版眾泰E200等,不僅將續(xù)航里程提升到了200公里,有的在車的內(nèi)外飾配置及其他基礎(chǔ)配置方面也做了不同程度地升級(jí)。
伴隨著車型升級(jí)的是造車成本的提升,產(chǎn)品價(jià)格也相應(yīng)上漲。消費(fèi)者對(duì)升級(jí)后的產(chǎn)品不一定會(huì)買單,如北汽新能源的“銷售擔(dān)當(dāng)”EC系列8月份銷量為3028輛,同比大跌50%;但由于EU、EX系列的支撐,北汽新能源8月份整體還上漲了53%。
對(duì)于原本主要生產(chǎn)微型電動(dòng)車的車企情況就更加糟糕,如知豆升級(jí)后的知豆D3,8月份僅銷售了29輛,7月份銷量甚至只有2輛,前8個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H有372輛。
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微型電動(dòng)車企路在何方?
2017年,時(shí)任知豆汽車總裁鮑文光在接受媒體采訪時(shí)透露,知豆自成立以來(lái)連續(xù)12年虧損,只有年銷量在五六萬(wàn)輛時(shí),公司才可以達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。2017年知豆銷量達(dá)到頂峰,也才42484輛。這么多年下來(lái),可見(jiàn)知豆的虧損壓力。
隨著銷量斷崖式下滑,知豆一系列問(wèn)題也暴露在公眾面前——拖欠工資、撤銷北京辦公室、變相裁員傳聞等都透露出知豆的經(jīng)營(yíng)危機(jī)。
任萬(wàn)付表示:“對(duì)于知豆和康迪來(lái)說(shuō),目前面臨的情況就是必須要進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí),生產(chǎn)續(xù)航里程更長(zhǎng)的小型車和緊湊型車輛?!?
記者致電知豆高層咨詢知豆未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃,但該高管說(shuō)了一句“咨詢宣傳部和戰(zhàn)略管理部”便匆匆掛了電話。
即使現(xiàn)在知豆等主要生產(chǎn)微型電動(dòng)車的車企選擇產(chǎn)品升級(jí),業(yè)內(nèi)人士仍然表示了對(duì)其的擔(dān)憂。北汽、奇瑞汽車都有制造小型、緊湊型甚至中級(jí)車的經(jīng)驗(yàn)和設(shè)備,并且有與其相配套的銷售網(wǎng)絡(luò)。但對(duì)于那些缺乏制造更大型車輛經(jīng)驗(yàn)的車企來(lái)講,產(chǎn)品升級(jí)存在一定難度。
知豆前總裁鮑文光也曾表示,從2006年成立至今,過(guò)去的12年中,知豆是靠著母公司新大洋機(jī)電集團(tuán)的零部件主業(yè)來(lái)支撐電動(dòng)汽車公司的研發(fā)和生產(chǎn),一直是“小羊養(yǎng)大象”。
“對(duì)于這些企業(yè)來(lái)講,技術(shù)和產(chǎn)品升級(jí)都不是短期能做到的,或許應(yīng)該給更多的時(shí)間給他們。”任萬(wàn)付補(bǔ)充道。
至于微型電動(dòng)車市場(chǎng)以后何去何從,任萬(wàn)付表示,“個(gè)人認(rèn)為,只有電池成本逐步降低至與傳統(tǒng)的燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)成本相當(dāng)?shù)臅r(shí)候,微型電動(dòng)車市場(chǎng)才能再次活躍起來(lái)?!绷硗猓诜謺r(shí)租賃領(lǐng)域,短期看,微型電動(dòng)車仍有較大占比,分時(shí)租賃市場(chǎng)或許是微型電動(dòng)車的一條出路。
記者 肖逸思 編輯 傅光云
標(biāo)簽 中國(guó)汽車- 原標(biāo)題:知豆康迪等車企8月銷量猛跌超9成 微型電動(dòng)車怎么了
- 責(zé)任編輯:呂棟
- 最后更新: 2018-09-19 22:53:46
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