【文/觀察者網(wǎng) 尹哲】上周三（當?shù)貢r間12日），蔚來汽車（代碼：NIO，下稱：蔚來）登陸紐交所，截至周五（14日）美股收盤，其市值已經(jīng)超過中國自主品牌三巨頭之一的長城汽車。

該企業(yè)不僅是中國首家，還是繼特斯拉之后第二家美股上市的純電動汽車公司。后者在上市7年后，市值先后超越福特、通用汽車，成為美國最大車企。

或許是趁著上市的利好，蔚來大膽地公開了旗下唯一車型ES8的“新疆行”。這趟計劃耗時20天，移動充電車全程陪跑的自駕全程超過8000KM。據(jù)此估算，車隊日均行駛里程僅400KM左右。

該活動目前已進入尾聲。不過，在包括ES8車主在內(nèi)“高速工況不是電動&混動車優(yōu)勢及應(yīng)有的使用場景，純屬‘揚短避長’”等唱衰聲中，蔚來官方微博（下稱：蔚來官微）被迫作出回應(yīng)，并刪除了部分關(guān)于“新疆行”的內(nèi)容。

立秋已經(jīng)過去一個多月了。觀察者網(wǎng)注意到，在接下來4個月的緊張交付中，蔚來新車主提車時就將面對低氣溫續(xù)航大打折扣的難題?！靶陆小钡奈：烤苟啻螅y以估量。

圖源：蔚來官微

股價驚天巨震，市值三日翻倍

上市首周，蔚來股價經(jīng)歷了令人窒息的三天。

首日，在“交付難”、“燒錢”、“虧損”等陣陣質(zhì)疑聲中，蔚來股價一度較發(fā)行價（6.26美元）下跌了14%。

隨著這股做空能量逐漸釋放，其股價逐步回暖并轉(zhuǎn)為上漲。截至當天收盤，蔚來報6.60美元，漲幅5.43%，市值67.7億美元（約合人民幣465.2億元，匯率約為6.87，下同）。

小試牛刀后，資本在第二個交易日（當?shù)貢r間13日）將其市值最高推至130.2億美元；14日（周五）開盤不久，蔚來市值摸高141.6億美元，最終收于101.6億美元（約合人民幣698.1億元），日內(nèi)振幅接近40%。

值得一提的是，上周（10-14日），長城汽車A股市值最高觸及668.1億元人民幣。

換句話說，截至當周收盤，到8月28日為止僅交付了1381臺ES8的蔚來，其市值已經(jīng)超過了8月單月銷量64096輛的長城汽車。

奪人眼球的股價走勢不僅給蔚來打出了響亮的廣告，更是讓投資者分成了旗幟鮮明的兩派：反對的人依舊拿“泡沫”說事兒，而支持者已經(jīng)為千億美金市值摩拳擦掌。

營銷暴露短板，蔚來急刪微博

在股價巨震之外，觀察者網(wǎng)注意到，日前由車主組織、蔚來官微直播的“新疆行”曝光了ES8“600KM全程補能兩次”的窘境，徹底放大了其“腿短”的缺憾。

此次營銷招致包括車主在內(nèi)等各路人士對于其“作秀不成反打臉”的質(zhì)疑，蔚來官微也被迫在15日晚作出回應(yīng)，同時刪除了部分與“新疆行”有關(guān)的微博。

蔚來官微截圖，下同

回頭去看，3日，蔚來官微以“黃袍加身”的新配色ES8為配圖，宣布“開著ES8去新疆”。從評論看，當時話題的焦點還落在車身奪目的配色上。

不過，在旅程的第十天，情況急轉(zhuǎn)直下。

北京時間14日，蔚來在美股上市的第2天，股價暴漲逾75%。

當天下午，借著股市的熱乎勁兒，蔚來官微在直播“新疆行”之外還透露了ES8的高速續(xù)航實力：“Day10，從哈密到烏魯木齊，全程600KM，補能兩次。”

蔚來官微目前已經(jīng)刪除此內(nèi)容

從配圖中可以看到，一臺白色ES8身旁停著一輛移動充電車。

而根據(jù)“全程補能兩次”等信息看，該車型高速實際續(xù)航大約僅200公里左右。因此，在充電條件不佳時，還需要至少一臺燒油的移動充電車陪跑。

不難想象，本想以移動充電車“全程隨行”突出用戶體驗的蔚來，不小心卻將純電動汽車最大的短板公之于眾。

之后，由于微博幾乎被負面評論淹沒，蔚來官微主動刪除了上述內(nèi)容。

除此之外，蔚來方面對全程耗時只字未提。

根據(jù)百度地圖估算，以及移動充電車“快充1小時充滿80%電量”計算，其跑完600KM的理論時間至少為9.5小時。

有意思的是，這臺大型“移動充電寶”還宣稱有“加電10分鐘，續(xù)航100公里”的不俗成績。

因此，如果車主以滿電量出發(fā)，配合至少3-4次“加電10分鐘”的方式前進，完成這段路程的理論時間或許將降至9小時以內(nèi)。

（觀察者網(wǎng)注：根據(jù)新交通法規(guī)定，連續(xù)駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘為疲勞駕駛）

相關(guān)評論微博截圖

對此，有業(yè)內(nèi)人士指出：“別說電動車了，連混動車通常都不會去做公開用于宣傳的高速長途測試，因為高速工況并不是電動&混動車的優(yōu)勢以及應(yīng)有的使用場景，純屬‘揚短避長’”

蔚來官微15日晚解釋稱：

由此可見，蔚來在經(jīng)歷了“續(xù)航危機”后，仍希望將話題引向靠著移動充電車打造的“能量網(wǎng)絡(luò)動態(tài)化保障”上去。

不過，觀察者網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，蔚來創(chuàng)始人李斌在IPO當天曾提到“我們不會忘記晴朗天空的初心”。

令人疑惑的是，這種移動充電車是基于燒油的上汽大通V80改造的。

隨著ES8、ES6等車型按計劃交付，蔚來預(yù)計2020年投放超過1200臺的上汽大通牌“充電寶”在城市中穿梭，為蔚來充電而疲于奔命時，是否會成為新的污染源呢？

冬季續(xù)航打折，車主提車犯難

無論公司股價短期內(nèi)如何波動，將時間軸拉長，最終都會以很高的概率向價值中樞回歸。因此，檢驗蔚來成色的，就是旗下車型能否持續(xù)熱銷?？裳巯拢祦碥囍鱾儗⒚媾R首個冬季的考驗——低溫下的電量衰減。

首先從資本市場角度出發(fā)，盡管部分投資者已經(jīng)對當下正處高點的美股保持警惕，但“史上最長牛市”仍在持續(xù)。

因此，赴美上市的熱門中概股仍受資金追捧，其中尤以趣頭條（上市首日漲逾128%)、拼多多（上市首日漲近40%）等引人矚目。

而至于車企，一款成功的車型足以改變其命運。

以長城汽車為例，在2011年8月25日推出哈弗H6后，其于一個月后的9月28日登陸A股。此后2年，長城汽車于2013年10月創(chuàng)下近1420億市值，較上市初上漲逾6倍。

無獨有偶，吉利汽車在2016年3月26日推出博越車型后，其港股行情隨即啟動。截至2017年末，吉利汽車市值最高報2650億港元，不到兩年大漲逾9倍。

7月26日，戶外氣溫36攝氏度，蔚來電動力工程副總裁發(fā)布ES8高速工況續(xù)航實測表現(xiàn)：226公里。蔚來APP截圖

對于ES8而言，燃油車不需要過多擔憂的氣候問題，在她這里卻是巨大的難關(guān)。

眾所周知，在氣溫低的情況下，電動車首先會消耗一部分電量給鋰電池保溫，開暖風還將額外消耗大約30%的電量。

因此，冬季高速工況下，ES8的實際續(xù)航還將繼續(xù)探底。

8月5日，李斌提出“今年蔚來交不到1萬輛車，會賠給何小鵬一臺ES8”。

換句話說，在接下來的4個月里，蔚來的月均產(chǎn)能需達到2154臺才可實現(xiàn)上述目標。

因此，這段時期也將成為ES8的交付高潮，蔚來新車主們在提車時就將面對低氣溫下續(xù)航打折的難題。

屆時，他們的不滿，會因為移動充電的優(yōu)質(zhì)服務(wù)而抵消嗎？

根據(jù)8月14日披露的招股說明書，截至7月末，ES8訂單數(shù)超過1.7萬臺；7家蔚來中心投入運營，53家營業(yè)網(wǎng)點投入運管。

此外，預(yù)計到年底，將有60-80座換電站投入使用，400-500輛移動充電車服役。這將成為滿足冬季的移動充電服務(wù)的重要補充。

按照計劃，蔚來在年底還將生產(chǎn)第二款量產(chǎn)車ES6，并在明年上半年進行交付。至于自建車廠，蔚來的目標則指向了2020年。

在沉重的燒錢壓力之下，支持者們對于蔚來“揚短避長”的營銷失誤頗感焦慮。

對于很多觀望ES8等純電動車的消費者或準車主而言，“新疆行”所產(chǎn)生的負面影響之大不言而喻。

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